Nach langer Standzeit kann auch Korrosion Kontaktprobleme machen. Miss mal über C1 die Spannung.

Gruß
Peter

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Ich ignoriere Beiträge, die ohne Anwendung der deutschen Rechtschreibung verfaßt werden!

Danke erstmal für eure Antworten!

Die 70V hab ich schon einmal nachgemessen, die liegen eigentlich am Zündgerät an, sowohl im Gleichstrom- als auch im Wechselstrombetrieb, werde das nochmals überprüfen und auch den Widerstand durchmessen! Leider habe ich nicht herausgefunden, welche Eingangssignale das Zündgerät aktivieren. Irgendwie lagen sowohl an der 70er Klemme und an C immer 70V an, nur im Zündbetrieb plötzlich 600!?

Den Schalter K1 hab ich schon gesucht aber irgendwie nicht gefunden, hängt der K1 links mit dem K1 in der Mitte zusammen? Sind die mechanisch gekoppelt? Im Plan ist ja keine Verbindung eingezeichnet.... Nachdem das Entfernen der Sicherung F3 nichts bewirkt wäre K1 ein heißer Kandidat, versteh ich das richtig?

Zu den Thyristoren: Das sind im Plan doch die Dinger unter L11 und L12, oder? Und die Gates sind die Verbindungen zu X1? Welches Signal sollte denn an den Gates anliegen, bzw. wie sollte es sich verändern, wenn ich am Stromstärkenpoti drehe? Hab mir heute in gebrauchtes Oszi geholt und kann versuchen hier etwas zu messen!
Wenn ich die Gates der Tyhristoren abklemme, sollte gar kein Schweißstrom mehr anliegen, richtig?

Die Spannung am Kondensator werd ich auch nochmal überprüfen, dort sollten 70V pulsierende Gleichspannung anliegen, oder? Was würde ein defekter C1 bewirken?

Ich werd heut auch gleich Fotos vom Geräteinneren und von der Platine machen und hochladen!

Danke nochmal für eure Inputs, freu mich über jede Idee und Anregung!

Zitat :

Den Schalter K1 hab ich schon gesucht aber irgendwie nicht gefunden

K1 ist ja auch ein Relais.

Zitat :

Im Plan ist ja keine Verbindung eingezeichnet

Ist bei einem Relais auch nicht üblich.

Zitat :

Zu den Thyristoren: Das sind im Plan doch die Dinger unter L11 und L12, oder? Und die Gates sind die Verbindungen zu X1?

Korrekt.

Zitat :

Nachdem das Entfernen der Sicherung F3 nichts bewirkt wäre K1 ein heißer Kandidat, versteh ich das richtig?

Möglich. Oder der Gleichrichter V2 hat einen Treffer weg, daher ist folgendes eine gute Maßnahme:

Zitat :

Die Spannung am Kondensator werd ich auch nochmal überprüfen, dort sollten 70V pulsierende Gleichspannung anliegen

Nein, glatte Gleichspannung. Das kannst du überprüfen, indem du mit dem Multimeter im Wechselspannungsmessbereich die Spannung misst.

Zitat :

Hab mir heute in gebrauchtes Oszi geholt und kann versuchen hier etwas zu messen!

Bist du im Umgang mit Oszilloskopen vertraut? Nicht dass es bei falsch angeschlossenen Messspitzen in Rauch aufgeht.

Zitat :

Wenn ich die Gates der Tyhristoren abklemme, sollte gar kein Schweißstrom mehr anliegen*, richtig?

*fließen
Und ja, richtig.



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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

Hallo zusammen,
sorry dass es so lange gedauert hat, es gab leider einige Schwierigkeiten letzte Woche beim Messen, außerdem kann ich immer nur am Wochenende messen.

Also das Relais K1 hab ich gefunden und durchgemessen, es führt seine Funktion ordnungsgemäß aus. Den Widerstand hab ich auch nachgemessen, er hat 12,5 Ohm, also in etwa was er haben sollte...

Ich hab auch versuchsweise die Gates der Thyristoren abgeklemmt, um zu sehen ob das Gerät dann beim Schweißen immer noch Strom liefert. Im Gleichstrommodus tut es das nach wie vor, allerdings muss der Strom äußerst gering sein, gerade mal dass ein Lichtbogen entsteht, aber ohne jegliche Power. Im Wechselstrommodus gibts keinen Strom, auch das Zündgerät tut nix.


Dann hab ich noch einige Spannungen gemessen, die Spannung am Kondensator/Gleichrichter liegt sowohl im Gleichstrom als auch im Wechselstrommodus bei 112V Gleichspannung (reine Gleichspannung, kein Wechselanteil, hab ich nachgeprüft).

Nun zum Zündgerät:
Ich glaub ich hab noch gar nicht erwähnt, dass das genannte Zündgerät nicht das originale ist. Das Sig 2.3 ist nicht an den 380V wie im Plan angeschlossen, sondern an 230V von T2. Ansonsten ist die Verschaltung aber wie im Plan. Ich hab ein paar Spannungen gemessen, meine Aussage dass die 70V anliegen, muss ich widerrufen, zwar hab ich die tatsächlich mal gemessen aber heute hab ich definitiv etwas anderes gemessen.

Spannungen am Zündgerät im Wechselstrommodus:
Brennertaster nicht gedrückt:
Die Versorgungsspannung von 230V liegt an.
Zwischen dem blauen "Nullleiter" und "C": 230V
Zwischen blau & "70V": 230V

Brennertaster gedrückt:
blau - "70V": 275V
blau - C: 230V
"70V" - C: 54V

Ich hab die Spannung an den Gates mit dem Multimeter eingestellt auf Wechselspannung gemessen und hab 0,16V erhalten und 50Hz für den einen und 100Hz für den anderen. Fand ich gefühlsmäßig seltsam. Eine Messung im Schweißbetrieb war leider nicht möglich, da ich alleine war.

Spannungen im Gleichstrommodus:
Die Versorgungsspannung von 230V liegt an.
Sonst keine richtigen Spannungen messbar, nur gelegentlich beim Drücken des Brennerstasters Potentialunterschiede die sich relativ schnell abbauen?!

Ich hab euch auch die Platine von vorne und hinten fotografiert, die Rückseite ist gespiegelt sodass die Rückseite und die Vorderseite zusammenpassen! Die Pinnummern der Anschlüsse stehen oben, die Bezeichnungen sind im original lesbar, leider musste ich die Bilder komprimieren um sie hochladen zu können, gibts eine Möglichkeit das zu umgehen?

Um ehrlich zu sein, hab ich die Hoffnung für das Gerät schon aufgegeben, aber vielleicht hat ja doch noch jemand Rat?

Danke und schönen Abend
rp




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[ Diese Nachricht wurde geändert von: rotzpippm am 16 Mär 2019 21:13 ]

Hier noch die Platine von vorne, die ging irgendwie nicht durch...

Zitat :

Ich hab auch versuchsweise die Gates der Thyristoren abgeklemmt, um zu sehen ob das Gerät dann beim Schweißen immer noch Strom liefert. Im Gleichstrommodus tut es das nach wie vor

Dann werden die Thyristoren einen Treffer weg haben. Ohne Ansteuerung sollten sie nämlich gesperrt bleiben.
Thyristoren lassen sich leicht testen: https://www.androiderode.com/wp-con.....t.jpg
Zunächst Schweißgerät ausschalten und Verbindungen zur Leiterplatte trennen (versteht sich von selbst ). Anstatt der angegebenen 9V kannst du auch eine andere Gleichspannungsquelle wählen, beispielsweise eine Autobatterie. Als Testlast z.B. eine 12V/55W Glühlampe. Der Vorwiderstand zum Gate des Thyristors ist weniger kritisch. Um die 100 Ohm sollten funktionieren. Nachdem das Gate getriggert wurde, muss der Thyristor den Stromfluss aufrecht erhalten, und er darf natürlich nicht schon vorher leiten.

Zitat :

die Spannung am Kondensator/Gleichrichter liegt sowohl im Gleichstrom als auch im Wechselstrommodus bei 112V Gleichspannung (reine Gleichspannung, kein Wechselanteil, hab ich nachgeprüft).

Klingt plausibel.

Zitat :

die Spannung an den Gates mit dem Multimeter eingestellt auf Wechselspannung gemessen und hab 0,16V erhalten und 50Hz für den einen und 100Hz für den anderen. Fand ich gefühlsmäßig seltsam. Eine Messung im Schweißbetrieb war leider nicht möglich, da ich alleine war.

Seltsam ist die geringe Spannung nicht. Die Gates werden nur mit kurzen Impulsen angesteuert. Der Effektivwert dieser Spannung ist entsprechend klein.
100Hz ist allerdings schon seltsam, es sei denn du hast zwischen Gate 1 und Gate 2 gemessen.



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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Offroad GTI am 17 Mär 2019 11:20 ]

Die vielen Roederstein-Elkos werden auch nicht mehr die besten sein, die Dinger sind berüchtigt!

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"Und dann kommen's zu ana Tür da steht oben "Eintritt verboten!" und da miaßn's eine!"