Da es sich um eine komplette Staplersteuereinheit handelt, gibt es nur ein Fahrpedal und einen Polwendeschalter. Das Ganze auf einen Hebel zu verlegen wird eher ein Ding der Unmöglichkeit weil sich da 2 Forderungen widersprechen.

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Tippfehler sind vom Umtausch ausgeschlossen.
Arbeiten an Verteilern gehören in fachkundige Hände!
Sei Dir immer bewusst, dass von Deiner Arbeit das Leben und die Gesundheit anderer abhängen!

Hallo zusammen,

Vielen Dank für die Anmerkungen.

Zur Vermeidung von Missverständnissen, der Hebel soll folgende Funktionen haben:

Hebel forwärts geneigt: Umschalten auf Vorlauf, mit größerer Neigung höhere Drehzahl
Hebel aufrecht: Neutralstellung, Motor steht
Hebel rückwärts geneigt: Umschalten auf Rücklauf, mit größerer Neigung höhere Drehzahl

Polumschaltung und Drehzahlregelung ließe sich mechanisch vereinen. Geht dies elektronisch sicher nicht? Falls nein, ist eine mechanische Lösung oder mit separater Polumschaltung und einem nur in eine Neigungsrichtung bewegbarem Hebel auch denkbar.

Falls mir jemand erklärt, wie genau ich die Messung vornehme um festzustellen welche Steuersignale das Pedal gibt, werde ich dies selbstverständlich vornehmen.

Zitat :

Geht dies elektronisch sicher nicht?

Geht alles. Wird nur etwas aufwändiger.



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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

Die Geschwindigkeit wird mit einem Potenriometer geregelt und das ändert je nachdem wie stark du auf das Pedal drückst seinen Widerstand indem die Achse des Potis gedreht wird. In Vorwärtsrichtung würde es möglich sein aber bei Rückwärtsrichtung dreht das Poti falsch rum gegen den Anschlag! Zusaätzlich wird durch den Fahrtrichtungsschalter " nur" der Motor umgepolt. Dazu sind am Fahrtrichtungsschalter 2 Schalter montiert einer für Vorwärts und einer für Rückwärts. In Neutralstellung ist keiner dieser beiden Schalter betätigt.

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Wie wäre es damit:

1. "Gashebel" mit entsprechendem Potentiometer aus dem Gabelstapler (vermutlich 5 kOhm)

2. separatem Umschalter (Ev "Hebel") für Vorwärts und Rückwärts.


Das würde einiges an Konstruktionsaufwand einsparen.

Ev. könnte der "Gashebel" auch durch ein einfaches Potentiometer mit Drehknopf ersetzt werden.

Ansonsten eine Bedieneinheit für Boote (mit Verbrennungsmotoren) besorgen (mit 2 Hebeln)
An einem das Potentiometer mechanisch so koppeln dass das Potentiometer entsprechend betätigt wird (Zahnstange oder so), am 2. Hebel (vorwärts/Rückwärst der normalerweise für das Wendegetriebe ist) jeweils Endschalter die die Richtung umschalten.

Frage: Gibt es Potentiometer, die eine Nullstellung haben und von dort aus bei Drehung in jeweils die eine oder die andere Richung das gleiche "Signal" geben? Damit wäre doch aus meinem laienhaften Verständnis heraus das Problem gelöst und es müsste nur noch der Hebel derart angebracht werden, dass er beim Durchschreiten des Nullpunktes den Schalter für die Polumschaltung betätigt.

Falls es einen solchen Poti gibt, wo könnte man soetwas beziehen?
Fühlt sich vielleicht jemand angesprochen, soetwas zu kontruieren?

nein und wenn dann nur als Kundenanfertigung und glaub mir du wirst wohl kaum 10 000 stück abnehmen. und selbst mit 2 gegenläufigen Potentiometern und etwas Trickserei wird das eine feinmechanische Herausforderung!


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[ Diese Nachricht wurde geändert von: der mit den kurzen Armen am 20 Jan 2014 20:52 ]

Nicht jeder muss sich angesprochen fühlen. Es soll ja auch Leute geben, die Spaß an ihren Talenten haben und Freude an einer Herausforderung empfinden. Bei mir sind dies Dinge wie Bootsbau aber leider kenne ich mich nicht sonderlich mit Ihrem Fachgebiet aus, weshalb ich um Hilfe bitte.

Gerne soll mich der Angesprochene als Kunden betrachten, da ich natürlich bereit bin für die fertige Lösung angemessen zu zahlen.

Also falls noch jemand Tipps für mich hat oder sich zutraut, soetwas zu bauen - immer her damit

Zum Verständnis ein Potentiometer ist ein veränderlicher Widerstand diese Widerstandsbahn ist kreisförmig mit einem Winkel von 270 Grad angeordnet und auf dieser Kreisbahn läuft ein Schleifer der einen Teilwiderstand abgreift. Dumm dabei ist das bei diesen Potentiometern der Widerstand nicht linear mit dem Drehwinkel ist. Die Widerstandsänderung ist am Anfang bezogen auf den Drehwinkel relativ klein . Daraus folgt der Drehwinkel beginnt bei 0 Grad und geht bis 270 Grad.(von Null bis volle Bulle) In der Gegenrichtung würde das Poti aber von 0 über 360 Grad in Richtung 270 Grad laufen was bautechnich nicht geht! (mechanischer Anschlag)
Bei dem Boot müste also die Drehrichtung des Potis genau andersrum erfolgen (Vorwärts das Poti dreht rechtsrum Rückwärts das Poti dreht ebenfalls rechtsrum! Lediglich die Fahrtrichtungsschalter werden wechselseitig betätigt!

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Wie wird denn der Widerstand geändert wenn das Gaspedal betätigt wird ?
1) Mehr Gas -Widerstand wird grösser.
2) oder Mehr Gas - Widerstand wird kleiner.
Fall 1 Stereopoti nehmen und entsprechend beschalten.
Bei 5 KOhm nimmst Du einen 10 kOhm Stereopoti.
Vergesst das ganz schnell. Da hatte ich einen Denkfehler-
Theoretisch geht es ja mit Potis die eine Mittelanzapfung haben für eine Loundness Korrektur. Nur haben die meist eine logarithmische Kennlinie.
Im Fall 2 reicht ein einfacher Poti mit entsprechender Beschaltung.
Bei geforderten 5 KOhm muss es dann auch wieder ein 10 kOhm Poti sein.
In Neutralstellung des Fahrtrichtungschalters stehen die Potis
dann natürlich in Mittellage.
Die mechanische Umsetzung darfst Du selbst gestalten.

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mfg
Rasender Roland

[ Diese Nachricht wurde geändert von: rasender roland am 20 Jan 2014 21:37 ]

Funktioniert nicht logarithmischer Verlauf Spannung geht von 0 bis 14 Volt und ist gepolt. Dazu wird noch der gesamt R ausgewertet. Bei Potibruch oder Drahtbruch bleibt die Kiste stehen.

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[ Diese Nachricht wurde geändert von: der mit den kurzen Armen am 20 Jan 2014 21:25 ]

Offtopic :

Ich werfe mal die handelsüblichen Funkfernsteuerungen in den Raum. Schaue man sich mal an, wie das dort gelöst wurde.

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Wenn's kracht und zischt, war das nüscht!

Ich bin kein Berufsgutmensch - ich bin nur zivilisiert und weiß, mich zu benehmen.

Es gibt doch bestimmt elektronische Gashebel (mit Hallelement oder so). Deren Ausgangsspannung könnte man mit einer kleinen Schaltung so anpassen, dass sie der Drehzahlsteller versteht.




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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Offroad GTI am 20 Jan 2014 21:33 ]