Zitat : Tonicalibra hat am 25 Jul 2009 19:17 geschrieben :

Ergebnis? Lichtmaschine schrott.

Sieht danach aus.
Wenn sichergestellt ist,das die Lima wirklich richtige und ausreichende MAsseverbindung hat,dann ist dies die einzig logische Schlussfolgerung.
Mögliche Ursachen:
-Rotorwicklung/Verbindung zu Schleifringen unterbrochen
-Kohlen abgenutzt/abgebrochen
-Regler tot (wobei der meist mit dem Kohlehalter eine Einheit bildet)

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Manche Männer bemühen sich lebenslang, das Wesen einer Frau zu verstehen. Andere befassen sich mit weniger schwierigen Dingen z.B. der Relativitätstheorie.
(Albert Einstein)

Zitat :

1) Sowohl an der nicht-funktionierenden Ladekontrolllampe als auch an der funktionierenden Airbag-Kontrolllampe kommen zirka 2,5V an. Ich denke mal, das ist in Ordnung so.

Wie bzw. wo und womit hast Du das gemessen? VOR der Ladekontrollleuchte (vom Zünschloss kommen sollten es schon an die 12V sein, dahinter kommt es auf den Innenwiderstand und des Meßgerätes an und die Beschaffenheit der Kontrolleuchte.

Allerdings:

Zitat :

a: Batterieplus -> Ladekontrolllampe -> Masse: Lampe leuchtet b: Batterieplus -> Ladekontrollampe -> Anschluss Erregerstrom an LiMa: Lampe leuchtet nicht

Das Ergebnis deutet drauf hin, daß der Fehler in der Lima liegt!
Das heißt aber nicht, daß Du gleich alles verschrotten mußt, sondern nur die Fehlersuche IN der Lima weitergeht!

Kontrolliere einmal die Kohlen und Schleifringe, eine Unterbrechung an denen hat genau den von Dir geschilderten Effekt. Eine Ladekontrolle die nicht leuchtet und eine Lima die nicht lädt.

Der Regler könnte natürlich auch kaputt sein, aber man muß ja nicht immer das Schlimmste annehmen. Wobei der auch noch zu ersetzen wäre, das schlimmste wäre eine Unterbrechung im Erregerzweig selbst, der ist aber eher wunderselten.

Schöne Grüße Selfman

PS: Da war einer schneller!

[ Diese Nachricht wurde geändert von: selfman am 25 Jul 2009 20:34 ]

Zitat :

Wenn sichergestellt ist,das die Lima wirklich richtige und ausreichende MAsseverbindung hat,dann ist dies die einzig logische Schlussfolgerung.

Genau danach werde ich mich morgen umsehen. Habe es heute schon gesucht, habe aber nirgends das Massekabel Motor/Getriebe <-> Karrosse gefunden.

Noch ein Hinweis, weshalb es sehr wahrscheinlich ist das die LiMa wirklich hin ist:
Direkt nach dem Einbau habe ich das dicke Pluskabel (welches zum Batterie-Pluspol geht) mal schnell zum testen drangeschraubt. Dummerweise kam dann die Metallöse ja zwangsweise ans LiMa-Gehäuse (Masse), also nen schöner Kurzschluss! Zum Glück war meine Batterie mausetot und es hat nur minimal mehr gefunkt als sonst, wenn man den letzten Batteriepol anklemmen wollte. Hatte gehofft, die LiMa hätte das überlebt, zumal ja eh kein Strom im System fließen konnte... Aber scheinbar ist das nicht so..

@Selfman Ich habe eine Messspitze auf Masse gehalten, und eine Messspitze an einen der beiden Kontakte an den Lampen. Das Messgerät zeigte immer nur bei einem der beiden Kontakte der Lampe etwas an, nämlich 2,5V. Hatte eigentlich auch 12V erwartet, zumal die Batterie 12,3V liefert. Ob die Kontakte nun davor oder hinter der Lampe sind, müsst ich mal auf die Rückseite meines Tachos gucken.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Tonicalibra am 26 Jul 2009  3:14 ]

Zitat : Tonicalibra hat am 26 Jul 2009 03:12 geschrieben :

Direkt nach dem Einbau habe ich das dicke Pluskabel (welches zum Batterie-Pluspol geht) mal schnell zum testen drangeschraubt. Dummerweise kam dann die Metallöse ja zwangsweise ans LiMa-Gehäuse (Masse), also nen schöner Kurzschluss!

Das macht man ja so auch nicht!
Da klemmt man die Batterie vorher ab.
Und das es "gebratselt" hat,ist eigentlich schon Beweis genug,das die Lima richtig Masse hat.
Und davon geht die auch nicht kaputt.und wenn der Anlas sser geht,hat der Motor auch Masse.Mir ging es nur darum, manche befestigen die Lima in Gummibuchsen,und wenn dann das MAssekabel Lima > Motor fehlt geht auch nichts.Aber bei Japanern war das glaub ich nicht so.Opel macht(e) das wiederum sehr gern

Zitat :

Ob die Kontakte nun davor oder hinter

Du hast mit Sicherheit "dahinter" gemessen.
Das Instrument hat für gewöhnlich nur eine "15" an irgendeinem Pin,die sich dann intern "aufteilt".

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Zitat : Kleinspannung hat am 26 Jul 2009 10:45 geschrieben :

Das macht man ja so auch nicht! Da klemmt man die Batterie vorher ab.

Les doch mal: Die absolut leere Batterie war abgeklemmt (mach ich immer ab wenn ich irgendwas an der Elektrik rumfriemel).

Beim anschliessen vom letzten Batteriepol tut es ja immer so einen ganz kleinen Funken geben, ne? Und als ich da den letzten Batteriepol anschliessen wollte, war der Funke größer als sonst. Da wurde ich erstmal stutzig (habe das ja nicht gleich gemerkt, dass mein Pluskabel über dem Lichtmaschinengehäuse auf Masse geht).
Im Innenraum ging dann auch absolut NIX mehr, sonst hatte ja wenigstens irgendwo noch 'ne Lampe geglimmt. Aber da war mit einmal alles tot. Also hab ich die Batterie wieder abgeklemmt und hab mich vor den PC gesetzt und im Internet gesucht, was ich nu falsch gemacht habe. Der Fehler war dann auch recht schnell gefunden... Ich Trottel...

Hatte gehofft, dass die LiMa das überlebt hat, weil die Batterie ja wirklich sau tot war/ist. Aber gut, ich hab ja nun 3 Batterien zur Auswahl und ne neue Lichtmaschine krieg ich auch schon noch irgendwo her! Hoffentlich...

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Tonicalibra am 26 Jul 2009 12:46 ]

Zitat :

Hatte gehofft, dass die LiMa das überlebt hat,

Wie Kleinspannnung schon schrieb hat DAS auf jeden Fall der Lima nicht geschadet! Da wäre eher die Batterie oder die Verkabelung hoch gegangen, sofern die Batterie noch Saft gehabt hätte.

Nimm doch mal den Regler raus und begutachte die Kohlen. Vielleicht liegt da auch schon der Teufel begraben.

Schöne Grüße Selfman

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Traue keinem Ding, das du nicht selber vermurkst hast.

Zitat :

Wie Kleinspannnung schon schrieb hat DAS auf jeden Fall der Lima nicht geschadet! Da wäre eher die Batterie oder die Verkabelung hoch gegangen, sofern die Batterie noch Saft gehabt hätte.

Achso? Mh. Gut, zur Reparatur wollte ich die jetzt eh geben! Selbst zerlegen mache ich nicht, dafür bin ich viel zu viel Laie. Das trau ich mir nicht.

Zitat : Tonicalibra hat am 30 Jul 2009 20:45 geschrieben :

Selbst zerlegen mache ich nicht, dafür bin ich viel zu viel Laie.

Ach komm...
So ne Lima ist nun wahrlich kein Hexenwerk.
Drehstromgenerator ist Drehstromgenerator.
Ob da nun am Ende 14 oder 400V rauskommen ist (fast) das selbe...

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So. Ich habe nun eine "neue" funktionstüchtige Lichtmaschine ergattert. Hat gerade mal 90.000km gelaufen und sollte somit wesentlich besser sein als meine originale Lichtmaschine mit 185.000km auf dem Buckel.

Ich berichte dann, ob alles klappt.

Ja na geil - der Wagen läuft wieder!

Was will ich mehr? Es ist Wochenende, der Calibra wurde soeben frisch gewaschen und der Mazda läuft wieder. Juhu.

Batteriespannung bei laufendem Motor liegt nun bei 13,8 Volt - ist das OK? Allerdings Drehzahlunabhängig, also egal wie hoch die Motordrehzahl ist, an der Batterie habe ich immer 13,8 Volt. Vielleicht muss sich die Batterie erstmal wieder erholen, bis sie volle 14V aufnimmt?

Danke nochmal an Euch! Ihr seid die Besten :o)


Liebe Grüße, Toni

Zitat :

als meine originale Lichtmaschine mit 185.000km

Hättest auch gleich sagen können.Dann hätte ich von vornherein auf Erreichung der Grenznutzungsdauer getippt.

Zitat :

Batteriespannung bei laufendem Motor liegt nun bei 13,8 Volt - ist das OK?

Ja,manche arbeiten mit derartiger Spannung.Obwohl knapp über 14 eigentlich besser sind/wären.Eine leere Batterie drückt die Spannung allerdings auch noch etwas in den "Keller"

Zitat :

Danke nochmal an Euch! Ihr seid die Besten

Macht 5 Euro in die Forenkasse...

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...Im allgemein muss bei solch problem, nicht zwingend die Elektrik kaputt sein, kann ebensogut sein das der Keilriemen auf der Lichtmaschienenwelle zuviel schlupf hat und somit die lima nicht richtig auf touren kommt, das kam zumindest in mein dunstkreis schon öfters vor...