Keine... weil Signal induktiv abgenommen.

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MFG Andy

Zitat :

Die Pistolen hatten KEINERLEI Kontakt zum Auto, außer über die Abnehmerklemme an Zündkabel, und das is ja nur nen Feritring mit Spule...

Wo haben die Dinger denn ihre Versorgungsspannung herbekommen?
Der Fehler klingt sehr nach falscher Polarität, oder Anschluss an Masse und Klemme1 (Unterbrecher).
In beiden Fällen dürfte es den eingebauten Spannungswandler geschrottet haben, denn die Blitzlampe wird mit reichlich 300V betrieben.


P.S.: Sehe gerad, dass du mit separatem Akku gespeist hast.
Hast du mal an einem normalen Auto probiert, ob die Blitzpistolen wirklich hin sind?


[ Diese Nachricht wurde geändert von: perl am 16 Jul 2022 16:01 ]

Hab am Mopped getestet. Beide sagen definitiv keinen Mux mehr. Die eine zieht auch über 10A... also alles, was das Ladegerät her gegeben hat. Ist also definitiv was im argen.

Ja wie gesagt, die Pistolen hatten keine elektronische Verbindung zum Auto.
Sehr kurios.

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Zitat :

Die eine zieht auch über 10A

Da wird der Schalttransistor des Spannungswandlers hinüber sein.
Mach ruhig mal auf, damit man evtl. Folgeschäden sehen kann. Viel zu verlieren gibts ja nicht mehr. Insbesondere auch schauen, ob der Wandlertrafo geraucht hat.

Zitat :

Sehr kurios.

Eher nicht.
Evtl hätte die Blitzpistole auch schon mit 6V funktioniert, aber

Zitat :

(30€-Ebayschnäppchen)

haben diese China-Teile überhaupt schonmal funktioniert?


[ Diese Nachricht wurde geändert von: perl am 16 Jul 2022 22:46 ]

Zitat :

Evtl hätte die Blitzpistole auch schon mit 6V funktioniert...

Ne, in der Tat hatte ich das probiert. Da reichte die Spannung nicht aus.

Zitat :

haben diese China-Teile überhaupt schonmal funktioniert?

Durchaus. Hatte das damals auf exakt der selben Art und Weise an meinem Mopped so praktiziert, als das noch mit 6V galaufen ist. Nach dem 12V-Umbau konnte ich dann direkt messen.
Der 12V-Akku aus dem Mopped kam auch jetzt am Ford zur Verwendung, also nix anders gemacht.

Allerdings fällts mir grad wie Schuppen aus den Haaren...
Ich bin immer davon ausgegangen, keine elektrische Verbindung zwischen Blitze und Ford gehabt zu haben.
Der Ford hat aber keine isolierten Zündkabel im eigentlichen Sinne, sondern nur Messingblechstreifen. An dieser Stelle wird wohl die dünne Isolierung der Abnehmerspule am Feritring durch geschlagen sein. Das würde einiges erklären.

Mit welchen defekten Teilen werde ich denn Rechnen müssen? Die Dioden waren unauffällig beim durchmessen, wobei ich sie nicht ausgelötet hatte.



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[ Diese Nachricht wurde geändert von: Corradodriver am 17 Jul 2022  9:19 ]

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Corradodriver am 17 Jul 2022  9:20 ]

Hier noch nen paar Bilder.

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Zitat : Corradodriver hat am 15 Jul 2022 19:49 geschrieben :

Keine... weil Signal induktiv abgenommen.

Sicher, dass es nicht kapazitiv ist? So oder so, das IST eine elektrische Verbindung!

Vielleicht kommt die HV-Erzeugung oder die Triggerschaltung nicht damit klar, wenn ein Transient mit falschem Vorzeichen durch die Schaltung vagabundiert. Man müsste sich mal typische Schaltpläne davon ansehen. Viel ist da nicht drauf. Ggf. hilft eine zusätzliche TVS-Diode an der richtigen Stelle.

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„Schreibe nichts der Böswilligkeit zu, was durch Dummheit hinreichend erklärbar ist.“
(Hanlon’s Razor)

Zitat :

Sicher, dass es nicht kapazitiv ist?

Obwohl nicht abgebildet, sieht das schon nach induktivem Geber aus.
Die abgeschirmte Leitung sowie die Aufschrift "IND-" auf der Platine deuten darauf hin.

Der kleine Dreibeiner dürfte ein Thyristor oder Triac(?) sein, der die Blitzlampe mittels des kleinen Zündübertragers und dem grünen Folienkondensator triggert.
Vermutlich ist dieser Triac und der zugehörige braune Koppelkondensator zum Gate jetzt Geschichte.

Ich hatte mal ein ähnliches Gerät mit kapazitivem Abnehmer, da wurde die Blitzlampe ohne Umwege direkt von dem ausgekoppelten Hochspannungsimpuls gezündet.

Zitat :

wenn ein Transient mit falschem Vorzeichen durch die Schaltung vagabundiert

Bei einem induktiven Abnehmer muss der Konstrukteur damit rechnen, da die Polarität ja von der Richtung abhängt, in der der Zündstrom durch die Koppelspule fliesst.
Deshalb ahne ich ja, dass der Kleine ein Triac ist, der mit positiven wie negativen Impulsen gleichermassen gezündet werden kann.

Zitat :

Ggf. hilft eine zusätzliche TVS-Diode an der richtigen Stelle.

Vielleicht.
Das setzt aber ein EMV-gerechtes Layout voraus, sonst kann die Schaltung auch über die GND-Leitung zerhackt werden. Funken sind sehr schnelle Schalter.


@Corradodriver:
Schliess mal ein Voltmeter an den grossen gelben Kondensator (oder an die Enden der Blitzlampe) an, und danach(!!!) legst du mal die 12V richtigrum an die entsprechenden Strippen an.
Schau, ob Kondensator auf ca. 350V geladen wird.

Falls das der Fall ist, interessiert die Beschriftung des kleinen Dreibeiners, und des braunen Scheibenkondensators dort.






[ Diese Nachricht wurde geändert von: perl am 18 Jul 2022 14:02 ]

Zitat :

Bei einem induktiven Abnehmer muss der Konstrukteur damit rechnen, da die Polarität ja von der Richtung abhängt, in der der Zündstrom durch die Koppelspule fliesst. Deshalb ahne ich ja, dass der Kleine ein Triac ist, der mit positiven wie negativen Impulsen gleichermassen gezündet werden kann.

Ne, falsch. Auf der Abnehmerklemme ist extra ein Richtungsfeil drauf, der zur Zündkerze zeigt. Also die Klemme muss schon richtig rum montiert werden. Die Frage ist, wie das bei autos mit positiver Masse ist. Wenn ich mich jetzt blöd stellen würde, würde ich sagen, da läuft der Strom anders rum. Die Frage ist, ob das das Ding ins Jenseits befördern kann?!

Zitat :

...und danach(!!!) legst du mal die 12V richtigrum an die entsprechenden Strippen an.

Solange das Ding 10A zieht, brauch ich da nix anlegen. Da looft der Strom überall lang, nur nicht durch diesen Kondensator.

Auf den kleinen Dreibeiner steht F0R3G oder FOR3G, und O A... Scheibenkondensator = 1032

MFG Andy

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Zitat :

Auf der Abnehmerklemme ist extra ein Richtungsfeil drauf, der zur Zündkerze zeigt. Also die Klemme muss schon richtig rum montiert werden. Die Frage ist, wie das bei autos mit positiver Masse ist. Wenn ich mich jetzt blöd stellen würde, würde ich sagen, da läuft der Strom anders rum

Nein, die Zündspannung hat stets negative Polarität, weil dann der Funke von der heissen Mittelelektrode aus leichter zündet.

Zitat :

Solange das Ding 10A zieht, brauch ich da nix anlegen.

Dann wird (auch) der grosse Schalttransistor des Wandlers i.A. sein.
Erneuern, und dann mit Strombegrenzung ausprobieren und beten, dass der Wandlertrafo die 10A überlebt hat.

Zitat :

Die Frage ist, ob das das Ding ins Jenseits befördern kann?!

Wenn der Hochspannungsimpuls die Isolation des Aufnehmers durchschlagen hat, oder es auf einem anderen Weg einen Funkenüberschlag ins Kabel gegeben hat, würde mich das nicht wundern.
Wie gesagt, Funkenstrecken sind sehr schnelle Schalter, und der Impulsstrom kann für ein paar ns durchaus 50A erreichen. Das induziert selbst in Masseleitungen enorme Spannungsspitzen.

Zitat : perl hat am 19 Jul 2022 03:33 geschrieben :

Nein, die Zündspannung hat stets negative Polarität, weil dann der Funke von der heissen Mittelelektrode aus leichter zündet.

Ob das derjenige auch wusste, der die Zündspule für das Fahrzeug ausgesucht hat? Wenn da eine drin ist, die mal in einem 6-Volt-Käfer steckte, ist es nämlich nicht so.

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(Hanlon’s Razor)

Verbesserungsvorschlag
Warum keine Transistorzündanlage?
Geschickt gebaut fällt die noch nicht mal auf

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Nur für nicht Mutige
1.Freischalten
2.Gegen Wiedereinschalten sichern
3.Spannungsfreiheit allpolig feststellen
4.Erden und kurzschließen
5.Benachbarte, unter Spannung stehende Teile abdecken oder abschranken

Weil mir die Antike Elektrik ohne Filter in dem Auto jegliche Elektronik durch Überspannung killt. Nicht mal der elektronische Blinkgeber oder der Spannunswandler fürs USB Ladegerät haben überlebt. Und ne komplette Modernisierung rentiert sich mit nem vierstelligen Preis einfach nicht.

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MFG Andy