Zitat : Her Masters Voice hat am 18 Jul 2009 18:38 geschrieben :

Offtopic : Wenn man als Vergleich Opel nimmt

Offtopic :

Ja nimm mal. Meiner ist jedenfalls schon 260000 Km mit ein und dem selben LMM gefahren... Einziger Größerer Defekt bisher ein stark undichtes Lenkgetriebe.

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Manche Männer bemühen sich lebenslang, das Wesen einer Frau zu verstehen. Andere befassen sich mit weniger schwierigen Dingen z.B. der Relativitätstheorie.
(Albert Einstein)

Offtopic :

ist mir ziemlich egal mit wieviel LMAA dein Oppl rennt. Meine letzten beiden Dienstastras waren jedenfalls die totale Katastrophe. Da wurde schon in der Gewährleistung so ziemlich der gesamte Wagen ausgetauscht und nach der Selbigen hats auch nicht aufgehört mit den teuren Ausfällen. Da hatte ich nur Glück dass die Leasingkarren einen Fullservicevertrag hatten und so immer ein Ersatzwagen gestellt wurde.

Moin
Mein Käfer hat immer noch den ersten Motor drin und keine großen Rep.
und der ist von 74.
Da wurde noch auf Qualität gebaut.
mfg


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Nur für nicht Mutige
1.Freischalten
2.Gegen Wiedereinschalten sichern
3.Spannungsfreiheit allpolig feststellen
4.Erden und kurzschließen
5.Benachbarte, unter Spannung stehende Teile abdecken oder abschranken

Eine marke komplett ohne fehlkonstruktionen und macken gibt es nach meiner erfahrung nicht. Beim audi von meinem vater gabs gerade auf garantie ein neues getriebe und ständig sind irgendwelche servos an der lüftung defekt, der vorheige audi hatte ebenfalls einen getriebschaden. Defekte LMM gibs bei allen marken, meist lassen die sich durch reinigen aber wieder beleben weil nur der siff aus der motorentlüftung auf den drähten klebt. die negative meinugn gegen opel kann ich nicht so ganz verstehen. OK, die ecotec motoren sind müll, probleme mit den steuerkette, undichten abgaskrümmern und zylinderkopfdichtung. Die generationen davor waren aber unverwüstlich

Ich bin ja sonst kein freund der marke mit dem stern, aber der alte 124er ist meiner meinugn nach das solideste je gebaute auto, außer ab und zu sterbenden heizungsregelventilen und minimalen rost problemen laufen die über jahrzehnte zuverläsiig.

Mercedes baut meines Wissens Luftmassenmesser von Pierburg ein, die bezüglich der Lebensdauer einen guten Ruf haben.
Insofern ist der Ausfall von Otiffanys Benz wohl eine Ausnahme.

Bei VAG-Dieselmotoren fallen die Luftmassenmesser eines nicht ganz unbekannten schwäbischen Zulieferers anscheinend reihenweise bei Laufleistungen zwischen 50 und 80 tkm aus. Der Grund scheinen Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung zu sein, die sich auf dem Filmsensor niederschlagen.
Reinigen ist leider zwecklos und funktioniert höchstens noch bei den alten Hitzdraht-Luftmassenmessern.
Von diesem Öldampf-Mist sollen aber auch BMW und Opel betroffen sein, wenn auch seltener.

In diversen Foren kursieren Listen, daß die meisten VAG-Luftmassenmesser und der Pierburg-Luftmassenmesser von Mercedes kompatibel sind.
Ich habe, als ich auch davon betroffen war, bei einem Autoteile-Dealer in Nienburg einen für 51 Euro erstanden, und konnte damit für einen überschaubaren Preis (billiger als Fehlerspeicher-Auslesen!) verifizieren, ob der Luftmassenmesser wirklich für das Problem verantwortlich war.

Da durch den Einbau des Pierburg-Luftmassenmessers die Betriebserlaubnis aber erlischt, wurde dieser natürlich nur testweise verwendet.

Nachtrag @ Otiffany: Was hat eigentlich eine gebrochene Schelle für das Abgasflexrohr mit dem Luftmassenmesser zu tun?
Hast Du schon mal den Kühlwasser-Temperaturfühler überprüft?
Noch eine Idee: Hat das Auto einen Partikelfilter? In diesem Fall Temperaturfühler am DPF prüfen, der hat unseren Vito nämlich ins Notprogramm geschickt.

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Wo kommt nur dieses "eingeschalten" her, aus Neufünfland?
Entweder "einschalten" oder "eingeschaltet"!

[ Diese Nachricht wurde geändert von: 2N3055 am 24 Jul 2009  3:17 ]

Hallo
Müsste man mal forschen ob das Problem mit dem LMM nur bei Fahrzeugen auftritt die die Kurbelgehäuse-Entlüftung vor dem LMM haben.
Bei den Japanern ist es nach meiner Beobachtung dahinter.

MfG

Zitat : 2N3055 hat am 24 Jul 2009 03:07 geschrieben :

Von diesem Öldampf-Mist sollen aber auch BMW und Opel betroffen sein, wenn auch seltener.

An nem Opel mag ja viel kaputtgehen,aber defekte LMM sind mir eigentlich so nicht in Größenordnungen bekannt.

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(Albert Einstein)

Moin
In Zeiten teuren Sprits und kurzlebigkeit von Motoren
sollten wir wieder auf Holzvergaser umsteigen alte robuste Technik
und an den Autos keine Elektonik.
Was für ne Umweltplakette (auchn son Schwachsinn) würde man denn bekommen man fährt ja mit
nachwachsenden Rohstoffen? Eigentlich Umweltfreundlich.
mfg

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[ Diese Nachricht wurde geändert von: prinz. am 25 Jul 2009  7:37 ]

Und steuerfrei! (Das Holz)
Über den Hubraum sprechen wir später.
Georg

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Dimmen ist für die Dummen

Zitat : prinz. hat am 25 Jul 2009 07:36 geschrieben :

In Zeiten teuren Sprits und kurzlebigkeit von Motoren sollten wir wieder auf Holzvergaser umsteigen alte robuste Technik ... Eigentlich Umweltfreundlich

Du gibst hier ja so manch Seltsames zum Besten, aber diese Äußerung senkt das Niveau noch deutlich...

Bei anderem Autor könnte man von Ironie ausgehen, aber Du meinst das offenbar leider ernst. Oder?

Wikipedia weiß mehr zu dieser umweltfreundlichen Technik: http://de.wikipedia.org/wiki/Holzvergasung
(Heizungen werden ja inzwischen auch vermehrt wieder mit Holz(-Pellets) betrieben.)
Ein Opel-Kadett aus den 70ern, wurde von einem Schweizer umgebaut auf
Holzvergaser. Er braucht etwa 25 kg Holz auf 100 km, das kostet bei der
"Gewinnung" durch seinen Vater kaum einen Euro. Der Wagen hat noch gut
2/3 seiner Leistung (40 von 60 PS als Benziner) und muss manuell im
Betrieb eingestellt werden (Gemisch, Zündung), was man aber später auch
elektronisch machen könnte.
Das "Tanken" und Anheizen dauert jedoch noch knapp eine Stunde.
Hier ein Video von Auto-Bild dazu: http://www.autobild.de/autobild-tv/index.php?clip_id=820

Die modernsten Autos mit Dampfantrieb hatten
15 Minuten Anheizzeit. Und sie verdauten
praktisch alles was brennt, die Holzvergaser brauchten
ein bestimmtes Holz, und das in der richtigen
Stückgröße und knochentrocken.
Georg

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Dimmen ist für die Dummen

Der "Holzgaser" wurde aus der Not des Krieges heraus benutzt.

Der Vorteil war, daß man kaum etwas ändern mußte und noch vorhandene Fahrzeuge mit etwas vermindertet Leistung weiterbetrieben werden konnte. Außerdem waren die damals noch einfachen Motoren toleranter, wenn der Motor nicht ganz optimal lief. Um neue Motoren mit alternativ Ernergien zu bauen war ja erst recht nichts verfügbar, also hat man genommen was gerade so da war.

Laufen würden heutige Motoren auch, ein neues, durchbrechendes Verfahren ist ja bis jetzt noch niemanden eingefallen. Allerdings würden alle mitlerweile hinzugefügten Systeme mit zweifelhalfter Sinnhaftigkeit, irgenwelche Umstimmigkeiten feststellen und das Vorhaben sabotieren wo nur geht.

Schöne Grüße Selfman

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Traue keinem Ding, das du nicht selber vermurkst hast.