hab was gefunden: setze einfach den hier davor:

http://www.ebay.de/itm/Drehzahlstel.....=true

Das ändert aber nichts an Deinem Problem, sondern verschiebt es nur in Richtung Drehzahlsteller !

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Tippfehler sind vom Umtausch ausgeschlossen.
Arbeiten an Verteilern gehören in fachkundige Hände!
Sei Dir immer bewusst, dass von Deiner Arbeit das Leben und die Gesundheit anderer abhängen!

Zitat :

setze einfach den hier davor:

Solche (potentiellen) Chinaböller würden ja nicht mein Fall.

Zitat :

es gehen 6 Kontakte aus dem Schalter raus, zwei zur Versorgungsspannung 4 in Richtung zum Motor.

Also sitzt der eigentliche Drehzahlsteller mit im Motor, und bekommt vom Schalter, wie auch immer codiert, die Geschwindigkeits- und Richtungsinformation.

Da kannst du wohl nicht einfach einen Drehzahlsteller dazwischen schalten.



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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Offroad GTI am 19 Sep 2017  9:38 ]

Zitat :

Also sitzt der eigentliche Drehzahlsteller mit im Motor, und bekommt vom Schalter, wie auch immer codiert, die Geschwindigkeits- und Richtungsinformation.

Ja, sehe ich auch so.
Aber was spricht dagegen, F5 und R3 jeweils über so einen Regler zu bedienen?? Warum sollte das nicht laufen??

Schau mal hier.....

oder hier

Schwarz und rot (dick) ist + und -, und über gelb und weiß wird irgendwie gesteuert .... nur wie, scheint ziemlich geheim zu sein.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Goetz am 19 Sep 2017 11:31 ]

Zitat :

Aber was spricht dagegen, F5 und R3 jeweils über so einen Regler zu bedienen??

Dass du nicht weißt, wie es in der Motor/Steuerungseinheit aussieht.

PWM direkt auf einen Motor geben, ist natürlich kein Problem, aber nicht über diesen ominösen Schalter.




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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

Oder passt das besser zu deinem Motor??

Link zu einem anderen Forum

Warum habe ich wohl nach den Schaltungsunterlagen gefragt. Es gibt mehr als eine Möglichkeit einen Gleichstrommotor in der Drehzahl zu steuern!

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Ist denn tatsächlich der Schalter kaputt. Du sagtest ja schon, da wäre nicht zu sehen was auf einen Fehler hindeutet. Wahrscheinlicher ist doch dass es irgendwie am Motor liegt. Wasser eingedrungen und irgendwas wegoxidiert, oder ein durchgebrannter Widerstand. Mein Rat lautet den Motor zu öffnen.

Wasser ist wohl schon reingekommen, zumindest Feuchtigkeit, vermutlich durch den Wellensimmerring.

Hab mal ein paar Fotos gemacht, die ich unkommentiert lasse, weil ich eh quasi nichts dazu zu sagen weiß. Neben Rot und Schwarz gehen Gelb und Weiß nach unten. Währen Gelb und Weiß in einen eingegossenen Teil im Spitz des Unterwasserteils verschwinden, kommt Schwarz wieder da raus und hat Kontakt auf einen Läufer.

Keine Links zu Werbeschleudern - Um die Grafik passend zu verkleinern > paint verwenden! - up.picr.de

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Zitat :

in einen eingegossenen Teil

Genau dieses Teil ist das Interessante, da es die Drehzahlsteuerung beinhaltet. Der Motor ist nur ein normaler permanent erregter Gleichstrommotor.

Du könntest also dieses Teil in die Tonne treten, und dafür eine externe Drehzahlstellung vorsehen und den Motor direkt an selbige anschließen.

Vorher solltest du aber probieren, ob der Fehler bestehen bleibt, wenn du die Kontakte vom Modul anziehst, und wieder aufsteckst. Evtl. hat sich eine Oxidschicht gebildet, welche so wieder durchbrochen wird.


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[ Diese Nachricht wurde geändert von: Offroad GTI am 20 Sep 2017 13:23 ]

Dann wird in der Flosse wohl ein Widerstandsnetzwerk sein. Dort sind die Widerstände schön gekühlt. Vielleicht ist da was durchgebrannt. Mess doch mal den Widerstand zwischen diesen 3 Adern.
Und nochmal zum Verständnis: 4 Adern gehen durch den Schaft zum Motor runter? Ist der Schaft selbst auch als Leiter mißbraucht?

Zitat :

Ist der Schaft selbst auch als Leiter mißbraucht?

Kann ich jedenfalls nicht erkennen.
Schwarz geht in den vergossenen Bereich und ist parallel auf einen Motorkontakt geklemmt.


Vermutlich wird es dann wohl am einfachsten sein, mir den Drehschalter für F/R zu behalten und ansonsten via PWM zu arbeiten...?[/code]