Hallo,

Danke für die Einschätzung - unser örtlicher Motoreninstandsetzer arbeitet jedenfalls noch mit Transmission über Lederriemen...

Da die Werte ja nicht so dramatisch waren habe ich den mal ohne Last vorsichtig laufen lassen, dafür reicht es noch. Klingt auch nicht "ungesund".

Unter Last wird er wohl dann anfangen zu qualmen.

Mal sehen was der Kollege so haben will oder ob man aus der Zeit was Alternatives dafür erhält. Welle ist recht dünn mit 10 mm.

Zitat :

Unter Last wird er wohl dann anfangen zu qualmen.

Weniger lastbedingt als beim Anlegen der Nennspannung.

Zitat : perl hat am 26 Jan 2016 00:49 geschrieben :

Zitat : Unter Last wird er wohl dann anfangen zu qualmen. Weniger lastbedingt als beim Anlegen der Nennspannung.

Ich beichte , der war schon direkt am Netz dran.

Nach 5 Minuten Leerlauf und leichter Bremse (mehr nicht getraut) wurden die Spulen kaum warm.
Hm.

Schade das der wohl nicht mehr am "modernen Netz" zu betreiben ist, oder?
Wäre eine schöne Alternative.







[ Diese Nachricht wurde geändert von: iRon2711 am 26 Jan 2016  2:25 ]

Es wäre zu erwarten dass der Motor auch im Leerlauf schon beträchtlich warm wird. Spule 3, die mit dem geringsten Widerstand und der höchsten Stromaufnahme müßte einen Windungsschluss haben. Der Schluss äußerst sich wie eine kurzgeschlossene Sekundärwicklung bei einem Transformator.
Mess doch mal von den 3 Phasen den Strom.

Wieso genau sind hier die Typenschilder von zwei völlig verschiedenen Motoren? Im ersten Beitrag ist ja ein "normaler" 220/380-V-Motor, im letzten plötzlich 120/210 (seltsame Angabe übrigens, ich komme bei 120 V mal Wurzel 3 auf rund 208 V)?

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"Und dann kommen's zu ana Tür da steht oben "Eintritt verboten!" und da miaßn's eine!"

Wenn der im Leerlauf nicht warm wird dann wird das wohl doch kein Windungsschluss sein.

Vielleicht war für die 3. Wicklung nur zu wenig Draht vorrätig.

Messe mal die Ströme im Leerlauf und bei Nennbelastung.

Ja Kannst ruhig mal auf Nennbelastung gehen, aber die Temperatur im Auge behalten.

Die paar Volt von 380 auf 400 steckt eine Wicklung aus der Zeit wenn sie soweit OK ist und nicht feucht schon weg. 380 War ja auch nur die Nennspannung und die Netzimpedanz war früher viel größer, also waren durchaus auch Höhere Spannungsspitzen als heute üblich.

Hast du mal den Isolationswiderstand gegen Gehäuse gemessen (min 500V DC, für kurzzeitige Prüfung würde ich sogar 1000V verwenden)
Wenn das auch OK ist (>500kOhm sehe ich da schon als ausreichend an) dann lass den einfach laufen.

Vernünftiger Motorschutz der eher knapp (In x 0,8 oder so) eingestellt ist würde ich aber empfehlen.

Zitat : Trumbaschl hat am 26 Jan 2016 15:53 geschrieben :

Wieso genau sind hier die Typenschilder von zwei völlig verschiedenen Motoren? Im ersten Beitrag ist ja ein "normaler" 220/380-V-Motor, im letzten plötzlich 120/210 (seltsame Angabe übrigens, ich komme bei 120 V mal Wurzel 3 auf rund 208 V)?

Hallo,

der zweite ist ein alternativer Motor der aus meiner Sicht aber an heutigen Anschlüssen nicht mehr zu betreiben geht. Das war eine "Zusatzfrage" da ich den als Ersatz haben könnte.

Hallo,

der Motor ist heute Mittag zum Motoreninstandsetzer gegangen.

Der meint aber schon das eine Reparatur einer einzelnen Spule nicht geht da das nicht zerstörungsfrei aus dem Gehäuse zu bekommen ist.

Für eine Isolationsprüfung fehlen mir die Prüfmittel.

Morgen weiss ich mehr...

Hallo,

der Experte hat gemessen:

Spule 1: 0,85 A
Spule 2: 0,80 A
Spule 3; 0,50 A

Er sagt es sind zwei Spulen defekt.

Spielt dann aber auch keine Rolle mehr da ja, wie o. g. alle neu gemacht werden müssen, Kosten 120 EUR.

Dafür bekommt man sicherlich Ersatz.

Danke Euch für die Hilfestellung/Hinweise/Tips.

Klar bekommst du da Ersatz, nur wird der wohl dem historischem Vorbild wenig ähnlich sehen! Stell dir mal die Rocket mit einem modernem Elektromotor an Stelle der Dampfmaschine vor

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Zitat : der mit den kurzen Armen hat am 27 Jan 2016 18:45 geschrieben :

Klar bekommst du da Ersatz, nur wird der wohl dem historischem Vorbild wenig ähnlich sehen!

Hallo, natürlich baue ich da keinen Neumodischen hoch. Mit etwas Suche bekommst Du ab 60 EUR Motoren um 1920. Im Moment ist tatsächlich bei eBay und Co. keiner mit Wellendurchmesser 10 im Angebot.

Der gehört da übrigens aber auch nicht original drauf, steht deshalb auch auf U Trägern. Das ist eine amerikanische Bishop & Babcock Co. Luftpumpe, Patent 1916...

Den Ersatzmotor kannst du nicht brauchen, korrekt erkannt. Der ist - abgesehen von der Frequenz - eher für amerikanische Verhältnisse brauchbar.

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"Und dann kommen's zu ana Tür da steht oben "Eintritt verboten!" und da miaßn's eine!"

Zitat : iRon2711 hat am 26 Jan 2016 20:06 geschrieben :

der zweite ist ein alternativer Motor der aus meiner Sicht aber an heutigen Anschlüssen nicht mehr zu betreiben geht. Das war eine "Zusatzfrage" da ich den als Ersatz haben könnte.

Mit dem richtigen Trafo läuft der auch. Oder man baut sich aus drei Wechselspannungstrafos selber einen passenden Drehstrom-Spartrafo zusammen. Hier einer in "etwas" größer:



[ Diese Nachricht wurde geändert von: BlackLight am 28 Jan 2016 12:02 ]