Danke für die Antwort.
Rot und schwarz sind die Kohlen, dazwischen knapp 4 . orange-blau 2 (Kurzschluss?), orange-weiß ebnso, blau-weiß 2,4 . orange-schwarz 4,8 , blau-rot 5,5 . Da stimmt doch irgendwas nicht, oder? Sollte das nicht eigentlich im k-Bereich liegen? Aber es können doch nicht alle Wicklungen kurzgeschlossen sein, oder?


Tachogenerator = Drehzahlsensor? Schlägt bis etwa 1 V aus, wenn ich am Riemen ziehe.

An welchen Kabeln liegt denn im Betrieb Netzspannung an? Wobei wenn die eh kurzgesclossen sind (?) sollte ich das vielleicht besser nicht ausprobieren.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: cikl79 am 19 Aug 2014 15:49 ]

Ich hab mich nochmal ein wenig über den Aufbau und die Funktionsweise eines solchen Universalmotors schlau gemacht. Demnach sind solche Widerstände wohl normal. Da auch kein Schluss zum Gehäuse vorliegt, gehe ich mal davon aus, dass der Motor in Ordnung ist. Was nun?

Würde mich über Feedback, Hinweise, Tipps echt freuen.

Die Werte an sich sind sehr niederohmig. Es gibt jedoch elektrische Verbindungen die ich nicht nachvollziehen kann. Von den beiden Kohlebürsten sollte es sonst keine messbaren Verbindungen geben. War der Stecker zur Leistungselektronik noch eingesteckt?
Welchen Widerstand mißt Du am Tachogenerator (gelb-gelb)?

Hatte den Stecker tatsäclich nicht abgezogen. Hätt ich eigentlich dran denken müssen :wawand.
Tachogenerator hat 94 . Orange-blau und orange-weiß je 2 , blau-weiß 2,6 . Schwarz-Rot 3,6 . Von den Bürsten kein Kontakt.

So sieht es schon besser aus. Jetzt ist noch ein kleine Unstimmigkeit bei den Werten der Feldwicklung. Hier liegt eine Reihenschaltung vor. Blau - Spule1 - orange - Spule2 - weiß. Zwichen Blau und weiß müßte dann ein doppelt so hoher Widerstand vorliegen als je ein Einzelwiderstand. Das kann aber mit dem Innenwiderstand des Meßgerätes und den Widerdänden der Meßleitungen zu tun haben. Genauer bekommt man es hin wenn man den Meßwert bei Kurzschießen der Meßleitungen je abzieht.
Ansonsten halte ich einen Fehler am Motor für unwahrscheinlich. Dennoch sollte man den Motor mal extern mit ca 12VDC (Autobatterie) laufen lassen. Plus an rot, Brücke zwischen sw und weiß, minus an blau. Besser der Riemen ist dazu runter, noch besser der Mot ist ausgebaut. Er sollte dann langsam und gleichmäßig laufen, am Tachogenerator eine Wechselspannung messbar sein.

Danke für den Tipp. Werde ich mal testen. Muss nurnoch den Bleiakku aufladen. Glaube aber auch nicht, dass es am Motor liegt. Hab den mal aufgemacht und gesäubert (incl. Kollektor). Sah soweit gut aus.

An der Elektronik kann ich auch nichts erkennen:



War erst etwas irritiert über den schwarzen Staub partiell. ABer kann kein offensichtlich defektes teil erkennen und deer R18 ist auch in Ordnung (wo am meisten schwarzer Staub lag).
Nebenbei gesagt finde ich die Platine erstaunlich sauber und vorbildlich aufgebaut. Da könnte man auch als Hobbybastler sehr gut löten.

Sieht wohl so aus als muss ne neue Maschine her...

Der Motor funktioniert. Schnurrt mit 12 V DC gemütlich vor sich hin und induziert 4 V AC am Tachogenerator.
Jetzt weiß ich endlich wie man das Ding anschließt und welche Drähte wozu gehören

Ok- der Motor ist es nicht! Nun könntest Du mal den Kabelbaum zwischen Motor und Steuerung durchklingeln. Ansonsten bitte ich mal die Waschmaschinenkollegen um Mithilfe.

Kabelbaum auf Durchgang überprüft habe ich schon am Anfang siehe ertes Posting.
Wir haben inzwischen eine neue Maschine bestellt, da keine kurzfristige Lösung absehbar war.
Nichtsdestotrotz wäre es schön wenn ich das Ding als Zweitmaschine (bei hohem Aufkommen, für Haustierwäsche) flott bekommen könnte. Wer also noch eine Idee hat...

Vielen Dank für Deine Hilfe bis hierhin Hab einiges dazugelernt.