Guten Morgen Ewald4040,

Klingt plausibel, was kann ich tun um den Fehler weiter einzugrenzen? Gibt es eine Übersicht wo die entsprechende Sensoren genau sitzen bzw. einen Schaltplan für die Maschine?

Schönen Gruß,
matt

Der Schaltplan nützt nichts. Denn die Elektronik wird im Plan nur als Anschluss gezeigt. Schalterblende abnehmen, Elektronik ausklipsen und sichtlich prüfen. Eventuell zeigen sich kalte Lötstellen oder ein Leiterbahnverlust.

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Bei Arbeiten am Gerät Netzstecker ziehen, Gerät spannunglos machen.
VDE Vorschriften einhalten. Die Verantwortung übernimmt immer die Person, die zuletzt am Gerät gearbeitet hat!

Hallo,

Entschuldigung, ich hatte die Fehlerbeschreibung die mir mein Mitbewohner gegeben hat falsch weitergegeben. Die Trommel dreht auch bei Waschprogrammen NICHT normal. Stattdessen wird der Motor immer wenn sie eigentlich anlaufen sollte für ~1'' angeschaltet, und sofort wieder aus. Das ist gut hörbar durch ein Relaisklacken. Die Elektronik scheint also die Trommel anwerfen zu wollen, und bekommt dann wohl irgend ein Feedback das sie dazu veranlasst den Motor wieder abzuschalten.

Hat die Maschine einen Fehlerspeicher, und wenn ja, wie liest man diesen aus?

Einen Sichtprüfung der Elektronik hat keine Auffälligkeiten gezeigt.

Falls es hilft, die Maschine wird auch noch unter folgenden Bezeichnungen verkauft: Siemens WXL 1480 EU bzw. 1280 EU und Bosch WO 2840

Schönen Abend noch,
matt

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Matt.Shure am 26 Okt 2008 21:06 ]

Hallo,
Motorkohlen prüfen.

Hallo alexis-007,

die hatte ich wie gesagt schon einmal ausgebaut, sind noch 4-5cm lang. Ich habe auch noch mit einem kleinen Inbusschlüssel von oben an der Feder vorbei auf die Kohlen gedrückt um zu sehen ob sie anliegen, und konnte sie nicht weiter nach unten bewegen. Gibt es noch eine andere Möglichkeit die Funktionstüchtigkeit der Kohlen zu testen?

Schönen Abend,
matt

Hello,
Motorkabelbaum auf Unterbrechungen überprüfen.
Noch eine mögliche Fehlerursache könnte der Tachogenerator sein.
Er sitzt auf der Motorwelle vorne am Motor.
Wenn ich mich recht erinnere, gehen davon 2 gelbe Drähte auf den mehrpoligen Stecker.
Dreh die Trommel und miss mal, was der ausgibt.


Gruss.

PS: Bei aufgeletem Riemen die Trommel drehen, sonst den Motor.

Greetz

Habe den Motorkabelbaum durchgepiepst, von den Kabeln ist keins gebrochen.

Ich glaube das Tachosignal habe ich zwischen den beiden markierten Kabeln (Anhang) gefunden, wenn man die Trommel von Hand dreht liegen dort etwa 2V (DC) bzw. 0,5V (AC) Amplitude an. Dieses Ergebnis weiß ich nicht so recht zu interpretieren, sollte dort ein AC oder DC Signal anliegen?

Gruß,
matt

Nachtrag:

Wird der Motor mit 230VAC angesteuert? Wenn ja, könnte ich ja einfach mal an den Messkabeln die auf dem Foto zu sehen sind Netzspannung anlegen und schauen ob der Motor dreht. Aber soweit ich mich erinnern kann, sind die Motoren mit nur einem Paar Schleifkohlen Gleichstrommaschinen, kann mir da mal jemand auf die Sprünge helfen?

Meines Wissens nach, gibt der Tachogenerator Wechselspannung aus.
Da kommen mir 0,5V a Bisl wenig vor.....
Sollwerte sind mir leider nicht bekannt.

Leg den Motor nie direkt an 230V !!
Damit kannst du ihn zerstören, da er die Regelung braucht!

Die Regelung erfolgt meistens durch Phasenabschnitt, bei den Motoren.


LG

Ok, Wechselspannung hätte ich auch vermutet, außer sie haben direkt im Motorblock noch einen Gleichrichter eingebaut...

Wie soll ich weiter vorgehen? Gibt es noch etwas das ich testen kann?

Schönen Gruß,
matt

Moin Matt.Shure

Messe mal den Widerstand nach, der liegt bei den Drehzahlgeneratoren, je nach Typ zwischen 70 – 230 Ω.
Die Motorwicklungen liegen zwischen 1 – 4 Ω. Bei Siemens liegt meistens in der Mitte die Ankerwicklung.

Gruß Schiffhexler


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Beachten Sie immer die VDE - Vorschriften. Sämtliche Reparaturausführungen Geschehen
auf Ihre eigene Gefahr, da ich nicht für Schäden bzw. Folgeschäden aufkomme.
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten.

So, mal kurz durchgemessen, Klemmenbezeichnung siehe Anhang:

zwischen 1,2,3,5: <1 Ohm, also alles das gleiche denk ich mal.
zwischen 4 und einem der obigen Kontakte: 3,3 Ohm
4 geht zur einen Schleifkohle, 1,2,3,5 gehen zur anderen. -> zwischen 1,2,3,5 und 4 Rotorwicklung (Ankerwicklung - wer hat sich das eigentlich ausgedacht, ich finde es viel logischer das rotierende Teil Rotor zu nennen statt Anker)?
zwischen 6 oder 7 zu 1,2,3,5: ~110 kOhm
zwischen 6 und 7: 24 Ohm

Die Messung aus meinem letzten Post war dann wohl nicht das Tachosignal, sondern die rückinduzierte Spannung in den Rotor wenn man die Trommel von Hand dreht.

Einen Widerstand von 70-230 Ohm des Drehzahlgenerators konnte ich nicht finden, die Klemmen 6 - 7 kommen dem noch am nächsten. Dort konnte ich aber keinen Spannungsabfall (weder AC noch DC) messen wenn ich die Trommel von Hand bewege.