Moin Schiffhexler und danke schonmal für deine Antwort!

Da ich noch nie eine Waschmaschine auseinandergenommen habe wollte ich mal fragen ob es zufällig zu "hintere Halbschale demontieren" irgendwelche Tipps gibt.
Das sieht für mich an der Maschine so aus, als ob das Probleme mit dem Gleichgewicht geben könnte, oder soll man die dann sowieso auf eine Seite kippen?

Mit freundlichen Grüßen,
Felix

Moin Felix

Lege die nicht auf die Seite.
Du bekomst eine PM

Gruß vom Schiffhexler




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Beachten Sie immer die VDE - Vorschriften. Sämtliche Reparaturausführungen Geschehen
auf Ihre eigene Gefahr, da ich nicht für Schäden bzw. Folgeschäden aufkomme.
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten.

Moin liebes Forum!

Nochmal danke für die Antwort & Anleitung Schiffhexler!

Also: seit meiner letzten Nachricht haben wir einen Fachmann für Waschmaschinenreparaturen hier gehabt, da wir zu dem Schluss gekommen sind dass er das besser kann als ich ( ).
Er hat den Motor durch gemessen, die Kohlebürsten getauscht (waren schon ziemlich runter), den Tachogenerator "durchgemessen" (da weiß ich nicht genau was er gemacht hat) und den Widerstand des Tachogenerators in kalt & unter Föhnwärme gemessen (war ein Tipp aus einem anderen Forum).

Da die Waschmaschine danach immer noch nicht richtig lief war dann das Fazit: (Zitat) "Dann benutzen Sie in Zukunft die Kurzprogramme, die Steuereinheit hat da wohl eine Macke. Die müssten eigentlich durchlaufen."

Jetzt die Ernüchterung: selbst die Kurzprogramme brechen oft ab, egal ob 60°, 30° oder Sportprogramm. Der Fehlercode (nach leeren des Fehlerspeichers) ist immer wieder der alte Bekannte E52.


Aus Interesse habe ich mir dann mal die Steuereinheit angeschaut, und siehe da, Hitze/Rußspuren am Kunststoff, auf der Platine und auf Bauteilen, und zwar nur in einer bestimmten Ecke (kein Kohlestaub). (Siehe Anhänge, darauf leider schon teilweise verwischt)

Mein Verdächtiger hier: Der IC TNY253GN (Datenblatt: http://www.mouser.com/ds/2/328/tny253-255-12961.pdf) oder/und eines der Bauteile in der Nähe.

Folgende Werte habe ich gemessen (eingebaut!):
R78 (offiziell 1,5 kOhm): 1,49 kOhm
R77: 101 Ohm
D4 (Durchlassrichung): 600 Ohm
D4 (Sperrrichtung): "unendlich", also kein Durchlass
D7 (Durchlass.): ~600 Ohm
D7 (Sperr.): "unendlich"
R82 (offz. 0 Ohm): 0 Ohm


Da ich nicht weiß wie ich die Kaps messen sollte, habe ich dazu keine Werte (C29 >2 kOhm Widerstand).


Ich hoffe das Ihr mir dabei helfen könnt,
und schon mal Danke für eure Antworten,
Felix

P.S.: Beim zweiten Bild war die Schwärze bei S22,23,25 ungefähr

Der verdächtige TNY kennt nur 2 Zustände, entweder er funktioniert, oder es geht gar nichts mehr (kein Einschalten, keine Anzeige...), den würde ich erst mal ausschließen.
War denn Deine "sachkundige Hilfe" so schlau, den Motor und den Tachogenerator durchzupusten, den Kollektor zu polieren und die Platine zu reinigen? Der Kohlestaub (gut leitend) führt oftmals zu merkwürdigen Fehlern, besonders wenn er sich noch auf der Platine abgesetzt hat. Empfohlen, alle Teile gründlich reinigen und nochmals probieren.

VG

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Ich bin nicht faul, ich arbeite im eco-Modus.

Moin FErn

Schau dir die Lötstelle S22 an, die sieht mitgenommen aus, ob da kein Zinn mehr vorhanden ist.

Gruß vom Schiffhexler






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Moinsen!

@silencer300: Ich habe die Platine und den Kollektor nochmal sauber gemacht (war aber schon). Der Motor wurde bereits gesäubert.

@Schiffhexler: Auf meinem Bild (nicht fürs Forum verkleinert) sieht die Lötstelle gut aus, nur ein bisschen doofer Schatten.

Was für mich den Fehler temporär behoben hat, war das Nachlöten der Relais-Lötpunkte.
(Das wurde in einem anderen Forum einem Nutzer mit ähnlichen Problemen empfohlen, und bei Ihm hats funktioniert)
Ich würde jetzt gerne die Relais/das eine Relais das sehr heiß wird austauschen, aber was für eines soll ich da nehmen?
Auf meinem steht:

Code :

JS1-B-12V-F-H111 AJS1311F M01 Spule: 12V [Gleichspannung] 604 28F

Mit freundlichen Grüßen,
und nochmal Danke für die Tipps,
Felix

Probier es mal mit diesem hier.

VG



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