servus silencer300,

viele Dank für die schnelle Antwort, hab die per pn einen link mit Video und bilder gesendet.

mfg

erba57

Das Verhalten im Video ist dem Tachogenerator zuzuordnen. Der Motor versucht auf Höchstdrehzahl zu kommen, da aber vom Tachogenerator kein Signal kommt, kann die Drehzahl nicht kontrolliert/geregelt werden, folglich stoppt er wieder. Nach dem zweiten fehlerhaften Anlauf wird die Sicherheitsroutine gestartet (Abpumpen -> Ende).
Für einen Motorfehler wird bei dieser Maschine KEIN Fehlercode ausgegeben, es sei denn, die Motorsteuerung oder TRIAC ist defekt (d04), oder der Motor dreht aus irgendeinem Grund garnicht (d06).

VG

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Ich bin nicht faul, ich arbeite im eco-Modus.

servus silencer300,

vielen Dank, werde den Tachogenerator mal unter suchen

mfg

erba57

servus silencer300,

wir haben heute den Motor mit einem Netzteil getestet, lief ohne Probleme.
Die Tachospannung scheint auch ok zu sein siehe Bild.

Kann man an der Motorsteuerung etwas repariern oder muss Die Platine getauscht werden?

Kannst du uns weiter helfen?

mfg

Wenn die 4.05VAC tatsächlich vom Tachogenerator kommen (das dürften die beiden gelben Adern sein), sollte der Motor i.O. sein. Da es keine der genannten Fehlercodes gibt, gehe ich nicht von einem Elektronikdefekt aus.
Reparaturen auf Bauteilebene an den Modulen sind lt. Hersteller nicht vorgesehen, deshalb existieren auch keine richtigen Schaltpläne. Maximal bekommt man mit etwas Glück ein Blockschaltbild und einen Verdrahtungsplan. Platine bei Defekt also einem Elektronik-Profi geben, oder tauschen.

VG

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Ich bin nicht faul, ich arbeite im eco-Modus.

Moin erba57

Hast du die TG – Leitung unter Bewegung zur Elektronikgeprüft? Nicht das ein Leitungsbruch vorhanden ist.
Erwärme den TG mit einem Haarfön, die gehen dann gelegentlich in die Knie.

Gruß vom Schiffhexler




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Beachten Sie immer die VDE - Vorschriften. Sämtliche Reparaturausführungen Geschehen
auf Ihre eigene Gefahr, da ich nicht für Schäden bzw. Folgeschäden aufkomme.
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten.

Servus,
danke für die Hilfe,

mein Kollege hat nun eine Messung am TG bei der Platine gemacht.
Meiner Meinung nach ist der Tachogenerator i.o, vermute die Platine ist defekt oder was meint ihr?
Das blitzen kommt vom Motor Relais, die Schutzschaltung spricht an?

Woher bekommt man nun günstig eine Austauschplatine?

Hier der Bericht vom Kollegen

haben heute mal versucht, die Spannung bei laufender Maschine zu messen.

Wir haben dabei bei beiden Kabeln verschiedene Spannungen gemessen, aber weil die Trommel nur immer kurz dreht, kann man nicht so recht einen konkreten Wert feststellen. Die Spannng steigt kurz an und fällt dann wieder auf Null, sobald die Trommel wieder aufhört zu beschleunigen. Es waren dann schon immer ein paar Volt (1-7,5V) aber wie gesagt war der Wert immer anders.

Was uns aber aufgefallen ist und fast wichtiger ist:
Die Trommel fängt zu beschleunigen an und in dem Moment in dem sie aufhört, blitzt es kurz in dem linken weißen Kästchen über dem Stecker, siehe Bild roter Kasten.




mfg

orfix

Abrissfunken im Relais dürften in diesem Zustand normal sein, da ja der Motor "volle Pulle" angesteurt wird, hat nichts mit Schutzschaltung zu tun. Der TG sollte bis zum Stillstand des Motors eine kleine Wechselspannung erzeugen, die selbst bei händischem Drehen der Motorwelle messbar ist. Dann den TG auf Durchgang/Widerstand messen (nur im Stillstand) und wie es @Schiffhexler empfohlen hat mit einem Fön anwärmen und dabei die Zuleitungen bewegen. Der R-Wert sollte sich nicht nennenswert ändern.
Falls hier alles i.O. ist, kann die Elektronik das Signal nicht verarbeiten, Fehler unbekannt, Elektronik defekt.
Nun zum "günstigen" Ersatzteil für eine absolut "exotische" Maschine, das originale Steuerungsmodul (FAGOR-BRANDT 57X3301), oder Ersatzartikel (ARCELIK 9198683024) ist nicht gerade ein Massenartikel. FAGOR, (pleite) ca. 140.- aber unbekannter Liefertermin , ARCELIK, extrem teuer (230.-) und ca. 5 Wochen Lieferzeit.
Gebraucht/aus Altgerät, minimalste Chancen, ein absolut identisches Teil zu finden.

VG


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Ich bin nicht faul, ich arbeite im eco-Modus.

Offtopic :

Ich kenne die Maschine nicht und habe - wie immer - keine Unterlagen. Daher meine Frage am Rande - was passiert, wenn der TRIAC doch durch ist, kann der Motor über das "blitzende" Relais abgeschaltet werden und somit den Verdacht auf den TG lenken?

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Wenn's kracht und zischt, war das nüscht!

Ich bin kein Berufsgutmensch - ich bin nur zivilisiert und weiß, mich zu benehmen.

Deshalb soll er ja durch gründliches Messen ausgeschlossen, oder ermittelt werden.

VG

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