Wenn Du jetzt kein Fachmann wärst, würde ich empfehlen, erstmal zu prüfen, ob nicht irgendwo ein N-PE-Schluß in der Anlage vorliegt.

Wie man mit ganz einfachen Mitteln den Motor auf Körperschluß testen kann, werde ich hier aus Sicherheitsgründen (Vorsicht: Laie liest mit!) nicht schreiben. Aber da solltest Du selbst draufkommen...

Vielen Dank für eure Antworten!
Ich hatte in den letzten Tagen keine Zeit um mir den Motor vorzunehmen.
Ich werde Heute eine Isomessung machen. Was mich stutzig macht ist, dass die Säge kurz anläuft und erst dann der FI fliegt!
N-PE-Schluss dürfte nicht vorhanden sein, Schweißgerät Winkelschleifer und sonstige Maschinen funktioniern ohne Probleme. Die Säge hat das Problem schon seit ca. 5 Jahre, da ich sie bis jetzt nicht benötigte, ist nur im Keller gestanden!

Vielen Dank nochmals, Messwerte folgen!

Shark1

Also der Isolationswiderstand am Motor ist bei PE-N und PE-L ca. 7kOhm bei einem Grenzwert von 500kOhm zimmlich mieß!
Möchte nun den Motor öffnen um zu sehen wo der Fehler liegt! Wenn ein bisschen Isolation beschädigt ist, dann kann ich das ja selber reparieren und wenn die Wicklungen hinüber sind frag ich in der HTL nach ob die Schüler das neu wickeln könnten.

Ich sollte nun wissen wie man den Motor öffnet?

Vielen Dank!
Shark1

Bfoddo?

OK, also ich habe die Verbindungsschrauben vom vordern und hintern Teil des Motors gelöst. Der vorder, hintere und mittler Teil lassen sich gegen einander verdrehen, aber eben nicht von der "Welle" lösen!
Bei einem alten Motor hat das mit ein bisschen Gewalt geklappt, aber bei dem Mafell-Motor funkt das nicht.
Hilft hier auch nur Gewalt, oder gibt es einen Trick?

Wenn das jemand weiß wäre es nett wenn man mir das schreiben würde.

Vielen Dank!

Shark1

Daß das Jemand weiß, ist eher unwahrscheinlich. Denn der Motor ist bestimmt als nur komplett zu ersetzende Baugruppe ausgelegt. Daher dürften diese Infos nichtmal in den offiziellen Serviceunterlagen enthalten sein.

Abba was is nu mid dämm Bfoddo?

Hi,
in der Regel sitzen die Lager ziemlich fest und die Schilde lassen sich nur, entweder mit zwei großen Schraubendrehern als Hebel, oder mit einem Abzieher (so vorhanden) entfernen.
Ich hoffe, daß es kein Kollektorläufer ist, sonst brichst Du die Kohlen ab, wenn Du sie nicht vorher rausziehst.
Sollte es ein Kollektorläufer sein, dann hilft oft ein Ausblasen mit Pressluft (aber im Freien blasen, sonst wird das Wohnrecht aberkannt).
Ursache ist oft Kohlestaub, der eine leitende Verbindung zwischen Koleköcher und Gehäuse bildet.
Es ist auch nicht auszuschließen, daß durch die Fliehkraft am Anker ein Draht gegen Masse einen Kurzschluß verursacht.
Gruß
Peter

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Otiffany am 21 Aug 2006 12:27 ]

Danke für den Tipp!

Werde ich ausprobieren und damm berichten!

Shark1

Beweissichährunggsmaschihn vareggd?
Su vo wecha kaane Bfoddos...

Hallo

Sam2 ich kann leider nur Deutsch und Englisch und wäre froh, wenn du mir deine Antworten in diesen Sprachen schreibst!
Im Ernst ich versteh nicht was du meinst?!?

Shark1

Da unser ÜvD (Übersetzer vom Dienst) Lightyear grad sehr beschäftigt ist, will ich es Dir erklären:

"Kann es sein, daß Dein Fotoapparat defekt ist?
Denn ansonsten würdest Du sicherlich Bilder des Motors hier einstellen."

Hi Sam,

richtig, als vereidigter Übersetzter Schriftfränkisch - Deutsch und umgekehrt, hätte ich mich hier betätigen müssen...

Aber Du hast das ja dankenswerter Weise hervorragend gemeistert.

Bin wieder auffer Baustelle...

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Gruß aus Nürnberg,


Lightyear


Alles unter 1000°C ist HANDWARM!

Alle Tipps ohne jegliche Gewähr, die Einhaltung aller Vorschriften obliegt dem Ausführenden!

Hallo

Sorry das das mit den Bildern so lange gedauert hat, hatte leider die Letzten Tage zimmlich viel Arbeit!
(Alle andern im Urlaub )



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Meine Meinung muss nicht einschlägigen Normen (ÖVE, VDE, CENELEC,... ) entsprechen!! Ich schließe jede Haftung für Schäden aller Art aus!!