hallo Rudi,

hab aber den Motor noch mal auseinander genommen und noch mal kontrolliert. kann aber nichts finden. Ich hab mir gedacht das wenn die sechs Kabel in den Stecker münden addiert sich nur der Strom (weil Stromstärke ist ja für Drehzahl zuständig und Spannung für die Kraft) also denk ich das fälschlicher Weise auf allen Kabeln Saft ist --> also zieht sie voll an. (war mein Gedanke da hört nämlich mein Elektrowissen auf kannst du mir das mit den Tachoimpulsen näher erklären ? Was genau kann ich falsch gemacht haben ?

Lieben Dank im Voraus

Sebby

Also ich tippe darauf das entweder das hintere Lagerschild verdreht zum vorderen montiert wurde (was aber zum sofortigen hochdrehen geführt hätte, keine 2 "vernünftigen" Waschgänge zugelassen hätte).

Oder der Triac auf der Motorelektronik
hat nen Schluss und daher dreht der Motor auch beim Waschen mit voller Drehzahl. Hast Du den Kollektor abgeschliffen/ mit ner harten Bürste gereinigt beim Kohlenwechsel?

Hallo EX Werksschrauber,

habe den Kollektor nicht abgeschliffen (sieht gehärtet aus)
wollte nicht die Oberfläche kaputt machen. Aber das mit dem
Triac auf der Motorelektronik, das kannst du mir bitte näher erklären !! hab doch null Ahnung von Elektro

hallo,

der linke graue kommt vom Motor
!!

Zusätzlich dies hier::

Daaanke !!!

Sebby

Hallo,

Kollektor nicht abschleifen!! nur mit Tuch oder hartem Pinsel gut reinigen.

Beim Zusammenbau des Motors ist zu beachten:

2 Führungsstecker des Kohlenschildes in die richtige Position bringen. Nach Zusammenbau eventuell mit Schraubenzieher noch etwas nachdrücken,

Magnet hinter dem Kollektor darf keinesfalls beschädigt werden (dieser erzeugt über eine Spule oder einen HallIc
die Tachoimpulse)

Eine Falschmontage des Lagerschildes um 180° ist praktisch auszuschließen, da dann der Anschluss auf der falschen Seite wäre.

Das Hochdrehen des Motors kommt sicher daher, dass die Elektronik keine Tachoimpulse bekommt, oder der Motor immer die volle Spannung bekommt (Triac auf der Elektronic kurzgeschlossen - mit Ohmmeter messen)

LG Rudi





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Das Gerät kann nicht viel haben, es hat ja gestern noch funktioniert

Hallo Rudi,

was ist ein Triac ??

Gruß Sebby

Hallo,

Triac ist ein Halbleiter, der dem Motor je nach Ansteuerung (Vorprogrammierter Drehzahl) die entsprechende Spannung anbietet.

Du findest ihn auf der Elektronik am Kühlblech montiert.
Gerät stromlos machen
Motorstecker von der Platine abziehen
Mit Ohmmeter den Triac (3 Anschlüsse) durchmessen

LG Rudi

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Das Gerät kann nicht viel haben, es hat ja gestern noch funktioniert

hallo Rudi

hab mir mal schnell ein Multimeter besorgt.
Widerstand ist nur über den ersten und dritten Pin zu erfassen. 1 u 2 bzw 2 u 3 ist nicht verbunden!!


Gruß sebby

Hallo,

nach Deinem Meßverfahren dürfte der Triac o.k. sein.Kannst nochmal zur Sicherheit die Gegenprobe machen,indem Du auf Diodenmessung gehst und zwischen Gate und Source(Pin1 und Pin3) dann einen Wert von 0,030-0,070(je nach Typ)erhalten solltest.

Dein Motor hat 6 Anschlüsse:

2 für die Kohlen/Anker-Strecke (ca.3-4 Ohm)
2 für die Statorspulen (sehr unterschiedlich)
2 für die Tachoimpulse (ca. 15-16 Ohm)

sie sind immer als Pärchen nebeneinander.Wenn Du oben an der Elekronik mißt,mußt Du noch 1-2 Ohm für die Kabellänge dazurechnen.
Hast du das Pärchen für den Tacho gefunden,weißt Du schonmal,daß Zuleitung und Tachospule in Ordnung sind und der Stecker vom Kohlenhalter zum hinteren Lagerschild korrekt sitzt.Wenn nicht,Messung am Motor direkt durchführen.Wenn ja dann Meßgerät auf 20 mA umstellen und Trommel ganz langsam drehen.Es sollte jetzt schon ein Strom von 0,3xx mA oder höher induziert werden.Sollte der Meßwert nur bei 0,0xx mA liegen,ist der Magnet defekt(gebrochen/lose/zu schwach)oder die Tachospule hat einen Feinschluß(eher unwahrscheinlich).Ich hoffe es hilft weiter

Gruß VA-Schraube

post scriptum:Was war der Grund des Kohlenwechsels?Normale Abnutzung oder abgebrannte/aufgeplatzte Kohlen.Bei letzterem den Anker mal auf dunklere Kollektorsegmente,dunklere Wicklungen untersuchen.Die Siemens-Motoren haben ihr Eigenleben.

Hallo VA Schraube,

also Grund des Wechsels war Abnutzung.

Messwerte bei gleicher Schalterstellung:

1. 2,4
2. 3,6
3. 15,8

Welche Schalterstellung Diodenmessung ist weiß ich nicht!
Hab aber alles durchprobiert und nirgendwo sonst einen Wert erhalten außer beim Widerstand. Kann die Automatik hinterm Programmwahlknopf damit was zu tun haben ??

Danke

Sebby

Hallo sebby0711,

Diodenmessung ist bei Deinem Meßgerät hier:siehe Bild.Ist aber egal,da wir den Triac erstmal als o.k. annehmen.Zurück zum Motor.Das dritte Pärchen am Stecker mit 15,8 Ohm ist der Tachoanschluß.Je nachdem,ob Du den Motor ausgebaut hast oder nicht,mißt Du entweder direkt am Motor oder am abgezogenen Stecker an der LE.Kannst dazu die Meßstrippen in den Stecker klemmen,dann hast Du beide Hände frei.Jetzt das Meßgerät auf Meßbereich 20 mA(auf dem Bild rechts-20m)stellen.Es zeigt dann 0,000 an.Wenn Du nun entweder den Motor von Hand oder(im eingebauten Zustand) die Trommel langsam bewegst,sollte das Meßgerät schon einen Wert von 0,3xx oder höher anzeigen.Der Tacho ist dann in Ordnung und der Fehler ist höchstwahrscheinlich auf der LE-Platine.Zeigt es nur einen Wert von 0,0xx an,ist der Tacho(Spule,Magnet oder Zuleitung)defekt.Da Du ja einen korrekten Wert von 15,8 Ohm gemessen hast,fallen Spule und Zuleitung theoretisch schon weg.

Gruß VA-Schraube

Hallo VA-Schraube,

ich habe die Messung durchgeführt und keinen Strom
gemessen. Kann ich den Magneten gesondert testen sodas ich alles andere ausschließen kann ?
Kann ich ihn ohne weiteres ersetzen ?

Danke Dir scho mal

Sebby

Der Magnet wird nicht def. sein.
Wiederhole einmal die Prüfung mit der Stellung Widerstand.
Ändert sich der Widerstand?

röhre

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