Danke schonmal für deine Antwort.
Leider ist aber genau dieses meine Diplomarbeit bzw. ein Teil davon. Mein betreuender Professor ist auch ein E-Technik Professor.
Hätte ich vorher gewusst, dass das Ganze so extrem abdriftet hätte ich es mir vielleicht nochmal überlegt.

Dann frage ich nochmal bisschen anders herum:
Ich habe von WIMA ein Blatt bekommen, das ich ein bisschen ausfüllen soll, damit sie mir weiterhelfen können.
Leider kann ich nicht mit allem etwas anfangen, im Anhang ein Auszug aus dem, was sie wissen wollen.
Ebenso im Anhang der Motor (der gelb markierte).
Zum Einsatz kommt ein Kelly-Controller.

Im Moment weiß ich einfach nicht, wie ich die beiden Sachen kombinieren soll, es sieht vielleicht banal aus, aber ich seh im Moment den Wald vor lauter Bäumen nicht (Startschwierigkeiten )

[ Diese Nachricht wurde geändert von: querys am 26 Apr 2010 11:52 ]

Ich würde mir da eher einen Aufwärtswandler vorstellen, da man wahrscheinlich eher nicht 40 Kondensatoren(oder mehr) in Reihe schalten möchte.


Aber so oder so ist das keine Kleinigkeit.

Also zur Zeit gibt es einen MAN Linienbus, der damit ausgestattet wurde.
Dort wurden 300x3000F verbraut.
Gut das Fahrzeug ist kein Bus und die benötigte Spannung ist auch niedriger, aber ich denke schon, dass man rund 40-50 x 100F Ultracaps in Reihe verschalten sollte. (Genaue Anzahl und Größe müsste ich noch herausfinden über eine Simulation).
Bleibt das Problem mit der sinkenden Spannung bei Entladung.

Hi,

hab gerade mal auf eure Seite geschaut. Da steht:

Zitat :

Energiespeicher: * Li-Batterietechnik * Batterie Management System zur Überwachung und Steuerung der Entlade-/Ladevorgänge

Ihr habt also einen Akku, und jetzt sollen zusätzlich noch SuperCaps dazu?
Warum kann der Motor-Kontroller den nicht einfach "in die Akkus hinein" bremsen? Wegen Lade-Entladewirkungsgrad? Verglichen mit dem zusätzlichen Gewicht für SC und Wandler.....



_________________
*..da waren sie wieder, meine 3 Probleme: 1)keiner 2)versteht 3)mich
* Immer die gültigen Vorschriften beachten und sich keinesfalls auf meine Aussagen verlassen!

Also die Diplomarbeit soll untersuchen, ob es sinnvoll ist für die Rekuperation Kondensatoren zu verwenden.
Fragestellungen, die beantwortet werden sollen:
- Kann man die Batterie dadurch kleiner machen und das Fahrzeuggewicht insgesamt reduzieren?
- Schont es die Batterie?
- Ist das Ansprechverhalten besser/schneller?

Aber ja, die Kondensatoren sollen zusätzlich verbaut werden.

Zitat :

Mein betreuender Professor ist auch ein E-Technik Professor.

Wenn das so ist, wäre es vielleicht besser, wenn die E-Techniker ihren Job machen und du hilfst bei Dingen, von denen die wiederum keine Ahnung haben, wie Fahrwerktechnik, Gewichtsverteilung, Aerodynamik, usw.

Zitat :

Ich habe von WIMA ein Blatt bekommen, das ich ein bisschen ausfüllen soll, damit sie mir weiterhelfen können.

Na, das findest du sicher auch im Internet. Dort gibt es auch noch ein paar sonstige Informationen.
Dieses Blatt hilft eigentlich nur dem Verkäufer die richtige Zeile in seiner Preisliste zu finden.

Zitat :

Ebenso im Anhang der Motor (der gelb markierte).

Einer pro Rad vermute ich.
Sonst wäre wohl besagter Linienbus schneller, aber ich las ja etwas von Rennfahrzeug.

Zitat :

Zum Einsatz kommt ein Kelly-Controller.

Kenne ich nicht, aber ich vermute das dies die richtige Stelle wäre um die Anpassung vorzunehmen.
Die Hin- und Herwandelei bringt ja nichts außer Verlusten, wenn entsprechende Elektronik in diesem Controller schon vorhanden ist.
Deshalb solltest du vielleicht dort mal anklopfen und fragen, inwieweit ihre Steuerung für diese Betriebsart geeignet ist und ob sie dir evtl. entgegenkommen können.

Hmm mit der Diplomarbeit hab ich leider jetzt nicht mehr so viel Wahl. Das Thema steht so wie es ist fest.
Bei Wissenslücken muss ich mich entsprechend einarbeiten (so wie ich es jetzt mit eurer Hilfe versuche).

Es sollen zwei Motoren zum Einsatz kommen, beide an der HA.

Das Problem bei dem ganzen Projekt ist, dass alles noch im Anfangsstadium ist. Weder Motor noch Controller sind da, darum versuche ich derzeit ein wenig Vorarbeit zu leisten.
Die Kelly-Controller kommen aus China und sollen wohl die einzigen sein die für die Anwendung in Frage kommen. Einfluss auf die Wahl des Controllers habe ich eh nicht.
Dieser Controller wird es: http://www.newkellycontroller.com/p.....d=750

Bin immer noch sehr offen für weitere Hilfe

[ Diese Nachricht wurde geändert von: querys am 26 Apr 2010 13:25 ]

Offtopic :

Zitat : Die Kelly-Controller kommen aus China und sollen wohl die einzigen sein die für die Anwendung in Frage kommen. Einfluss auf die Wahl des Controllers habe ich eh nicht. Man könnte ja mal bei den Ludolfs anfragen.

P.S:
Bei dem Controller steht: "Supply Voltage, PWR, 10 to 30V"
Das scheint nicht besonders gut zu einem 100V Motor zu passen.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: perl am 26 Apr 2010 13:33 ]

@perl: Operation Voltage passt aber.

Also bei keiner anderen Komponente wurde wohl so lange überlegt und diskutiert, wie bei dem Controller, also ich glaube schon, dass es der richtige ist .

Der Controller ist wohl auch schon für die regenerative Einspeisung ausgelegt.

Letztendlich würde das Kondensatorenmodul parallel zur Batterie verschaltet. Allerdings hab ich noch keine Ahnung, wie ich es erreichen soll, dass primär die Bremsenergie im Modul gespeichert wird. Denn bei reiner Parallelschaltung wäre der Kondensator ja bereits voll, wenn ich zur Kurve komme und bremse.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: querys am 26 Apr 2010 13:50 ]

Ja, da habe ich wohl nicht mehr weiter gelesen.
Vielleicht könnte man den Zwischenkreis aus den Doppelschichtkondensatoren speisen.
Fragt sich trotzdem, wie gut Motor und dieser Controller zusammenspielen.
Heutzutage nimmt man ja eher Drehstrommotore.

Habe gesehen es ist von der FH Köln. Da habt Ihr wohl auch 4 Monate Zeit für die Arbeit oder länger?
(Schreibe auch grad Diplomarbeit an ner FH, allerdings in E-Technik)

Wenn noch keine Hardware vorhanden ist sind das denkbar schlechte Startvorraussetzungen. Wann beginnt die Arbeit offiziell und wann wird mit dem Eintreffen von Teilen gerechnet ?

Gruß

[ Diese Nachricht wurde geändert von: kaidegen am 26 Apr 2010 13:55 ]

Offziell beginnen wir dann, wenn wir ein Ende absehen können.
Wir dürfen max. 3 Monate schreiben und mindestens einen. Wenn wir absehen können, dass wir fertig werden und nur noch Formalien zu erledigen sind, melden wir an. Sonst ist das zu heikel, wegen der Unwägbarkeiten mit den Teilen.
Teile gibt es, wenn die vom Racingteam in die Pötte kommen, in ca. 3-4 Wochen.

Unser Professor ist auch nicht so glücklich mit der Wahl des Gleichstrommotors und hätte auch einen Drehstrommotor bevorzugt. Aber auch auf diese Wahl habe ich keinen Einfluss.