Dann könnte es halt sein dass mit einem Betriebskondensator das Anlaufdrehmoment nicht ausreichend ist, denn dieser müßte ganz erheblich kleiner sein wie die genannten 140yF. Ist er größer, oder gar ein 140yF Betriebskondensator wird die Hilfswicklung überlastet. Wenn der Motor also tatsächlich nur für einen Anlaufkondensator ausgelegt ist würde ich ihn auch so verschalten. Wenn der Schalter keine Anlaufstellung hat so wäre halt genanntes Relais eine Möglichkeit. Wenn ich Montag in der Werkstatt bin schau ich mal nach ob ich noch einen (gebrauchten) Schalter mit Anlaufstellung habe.

http://www.elosal.de/ratgeber/trmotorkondensator/index.php

@drechselheini und Verlöter: Es heißt nicht yF, sondern µF!

Denn µ (Mikro) steht für 10^-6, wohingegen y (Yotko) für 10^-24 steht.

Sind ja immerhin 18 Größenordnungen dazwischen.

Falls ihr es doch mit dem Präfix y schreiben wollt, dann so: 140.000.000.000.000.000.000yF

Offtopic :

Zitat : Offroad GTI hat am 20 Nov 2011 16:31 geschrieben : Falls ihr es doch mit dem Präfix y schreiben wollt, dann so: 140.000.000.000.000.000.000yF Den könnte man ja schon fast wieder als Batterie bezeichnen Wenns die in der Größe des hier benötigten Kondensators gibt bau ich mir welche ins Auto

Ich würde bei einem Dauerbetriebskonensator von ca 20 - 30µF ausgehen.


powersupply



[ Diese Nachricht wurde geändert von: powersupply am 20 Nov 2011 17:54 ]

Offtopic :

Zitat : Den könnte man ja schon fast wieder als Batterie bezeichnen Wenn du meinst. Wäre aber bestimmt lustig, wenn man in einen Laden gehst und so einen Kondensator verlangt...

Zitat : Offroad GTI hat am 20 Nov 2011 20:46 geschrieben :

Offtopic : Zitat : Den könnte man ja schon fast wieder als Batterie bezeichnen Wenn du meinst. Wäre aber bestimmt lustig, wenn man in einen Laden gehst und so einen Kondensator verlangt...

Mist
Falsch rum
Hab das Minus nicht beachtet und zudem ist das y klein geschrieben

powersupply

[ Diese Nachricht wurde geändert von: powersupply am 20 Nov 2011 22:18 ]

Zitat :

Ist im Mom auch nicht so wichtig, wäre nur eine Alternative. Man kann von Schweranlauf ausgehen.

Also in Deinem allerersten Post im Archiv ist ja alles angegeben.
Dort ist auch die Beschaltung der Klemmen für den Betriebskondensator enthalten.

Für den Anlaufkondensator wird die gleiche Schaltung verwendet, lediglich wird der Kondensator mit dem Bein an der Hauptwicklung nicht fest angeschlossen sondern über einen Kontakt des Schalters angesteuert und nach dem Anlauf durch Weiterschalten wieder freigegeben.

Wenn man den Schalter nicht kennt, die Funktion aber vorher gegen war, dann muss man ihn halt ausmessen.
Keiner hier im Forum konnte anhand der Fotos die innere Schaltung des mechanischen Schalters erraten.

Falls der Motor wirklich den Schweranlauf benötigt, dann ist der Anlaufkondensator richtig. Man kann den Anlaufkondensator auch über ein Zeitrelais trennen.

Ein Betriebs- und ein Anlaufkondensator würde mir auch bekannter vorkommen. Ich schätze mal seit 40 Jahren werden die Motoren nur mit Anlaufkondensator nicht mehr gebaut.
Einen nostalgischen Schalter mit Anlaufstufe habe ich noch. Der funktioniert natürlioh auch wenn es noch einen zusätzlichen Betriebskondensator gibt. Die beiden linken Kontakte schließen auf der ersten Stufe, der rechte Kontakt zusätzlich wenn man den Hebel bis in die Anlaufstellung drückt. Drechselheini den kannst Du für 10,- bekommen. Ggf noch 7,- EUR Versand als DHL-Paket.
@Offroad GTI: danke für den Hinweis mit den mikro-Fahrrädern. Kannst Du mit noch einen Tipp geben wie ich das µ auf den Schirm bekomme ohne es aus Deinem Beitrag zu kopieren?

µ ist [Alt Gr] + [M]. Bei mir steht's auf der Tastatur.

@wome: Oh danke, bei mir stehts auch auf den Tasten.

Danke für Eure Antworten, komme leider am WE erst wieder dazu mich mit dem Motor zu beschäftigen.
Sollte ich es nicht hinbekommen, würde ich auf das Angebot mit dem Schalter von Verlöter zurück kommen.

Hatte das " µ " auch nicht auf der Tastatur gefunden
Gruss
drechselheini

So habe den Schalter einmal durchgemessen. In Schalterstellung 2 Anlauf wird Spannung weitergeleitet.
( unten nochmals die klemmung meines Schalters)
a)
Schalter war auch richtig angeschlossen.
Schalterstellung 1= Spannung an U, und N an V.( Betrieb geschlossen)
Kondensator= Leitung 1 an W, Leitung 2 an V.
Schalterstellung 2 Anlauf braunes Kabel an Z.( Spannung auf Z und U)
b)
Problem ist, ich komme nicht über die Schalterstellung Betrieb, um den Anlauf zu starten. In Schalterstellung Betrieb kommt schon die Sicherung.

Gleiche Problematik mit Anschluss des Kondensator an nur einem Bein an der Hilfswicklung.

Motor läuft nur an, wie unter b) beschrieben, wenn ich von U nach Z überbrücke und nach Anlauf die brücke entferne.

Früher war es so: Schalterstellung Betrieb, Motor brummte, weiterschalten auf Anlauf, Motor startete.

Entferne ich den Kondensator, hält auch das Brummen länger an, bis die Sicherung kommt. Ich hätte Zeit den Motor theoretisch von Hand anzuwerfen.
Für eine Idee wäre ich dankbar.
Gruß
DH

So sollte die Schaltung mit Deinem Schalter sein. Zu Testzwecken besser einen Widerstand vorschalten, Z. B. großer Scheinwerfer. Bei einem Kurzschluß bleibt die Sicherung drin, der Scheinwerfer leuchtet normal hell.

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