Zitat :

Daher müsste der Range Extender doch parallel zu dem Akku mit dem Motor verbunden sein und so den Akku eher "schonen" als laden

Möglich.

Zumindest beim Volt bzw. Ampera haben die Marketingler aber mächtig einen vom Pferd erzählt. Da greift der sogenannte Range Extender mechanisch in den Antriebsstrang ein. Propagiert wurde aber immer ein rein elektrischer Antrieb.




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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

Hallo,
du sagst "nur 30kW".
Es ist ein weit verbreiteter Irrtum, wenn man denkt ein Fahrzeug müsse 100PS oder kW unter der Haube haben.
Für die normale gleichförmige Bewegung im mittleren Geschwindigkeitsbereich genügen sogar weit weniger als 30kW. Dann bleibt immernoch genügend Reserve um nebenbei den Akku zu laden.
Wenn dann mal mehr Leistung (beim Beschleunigen) gebraucht wird, kann man sich diese aus dem Akku "ausborgen". Anschließend wird wieder geladen.
Rangeextender sind besonders wirtschaftlich, da sie ständig bei optimaler Drehzahl betrieben werden können. Konventionelle Antriebsmotoren hingegen werden die meiste Zeit in einem eher ungünstigen Teil ihrer Leistungskurve betrieben.

Gruß

Offtopic :

Zitat : Für die normale gleichförmige Bewegung im mittleren Geschwindigkeitsbereich genügen sogar weit weniger als 30kW. Fang hier besser keine Leistungsdiskussion an

Zitat :

Zumindest beim Volt bzw. Ampera haben die Marketingler aber mächtig einen vom Pferd erzählt. Da greift der sogenannte Range Extender mechanisch in den Antriebsstrang ein.

Beides ist richtig. Der Verbrennungsmotor hat sowohl eine Kupplung zum Generator als auch eine direkt zum Antriebsstrang. Kann also je nach Leistungsbedarf beide Varianten nutzen. "Rein elektrisch" wäre falsch, wird wohl von einem Marketingexperten stammen.

Vielen Dank!

Hätte nicht gedacht so schnell eine passende Antwort zu bekommen.
Möchte aber doch nochmal minimal nachhaken.
Bei dieser schematischen Zeichnung gehen die Leitungen "durch" den Akku zum Motor. Jedoch müsste doch eingentlich eine Leitung direkt zwischen Leistungselektronik und Motor sein und von dieser eine zum Akku. Mir ist klar das diese Abbildung eine Vereinfachung ist aber man könnte ja auf dem ersten Blick meinen das der Akku seriell dran hängt. Damit ich auch ganz sicher bin, einen Akku gleichzeitig zu laden und entladen geht nicht, auch wenn das landläufig so gesagt wird, musste mir öfter anhören das würde doch bei der LiMa auch funktionieren.

lg Coldi



[ Diese Nachricht wurde geändert von: ColdSledge am 10 Mai 2014 20:55 ]

Zitat :

Damit ich auch ganz sicher bin, einen Akku gleichzeitig zu laden und entladen geht nicht,

Richtig. Gleichzeitig laden und entladen geht nicht.

Zitat :

musste mir öfter anhören das würde doch bei der LiMa auch funktionieren.

Da sieht es noch anders aus. Im Normalfall wird die Batterie da ja nur im Stand und zum anlassen benötigt. Bei laufendem Motor versorgt die Lichtmaschine alle elektrischen Verbraucher und lädt die Batterie, die in relativ kurzer Zeit wieder voll ist. Lediglich bei alten 6V Fahrzeugen mit Gleichstromlichtmaschine reicht die Leistung im Leerlauf nicht aus. Zyklenbetrieb, wie in einem Elektroauto, verkraftet eine normale Autobatterie nicht.

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Perfekt! Nochmal vielen Dank alle meine Fragen wurden geklärt und ich bin ein stückchen schlauer.